El que necessiteu saber sobre Air Force One

Air Force One és un terme que tots coneixem bé. És un fenomen cultural, un símbol de lideratge, èxit i poder en molts sentits. Per descomptat, l’ús original del terme, el del signe de trucada adequat per a l’avió presidencial, és el més important d’aquests símbols.

El signe "Air Force One" ha representat durant molt de temps l'avió de la Força Aèria en què vola el president dels Estats Units. El terme, però, s'ha manifestat en altres formes, més informals i creatives, de la nostra cultura nord-americana. Nike, per exemple, ha dissenyat una sabata anomenada "Air Force 1", que passa a ser la sabata esportiva més venuda de tots els temps. I després hi va haver la gran pel·lícula del mateix nom de 1997 protagonitzada per Harrison Ford (el mateix pilot), com a president dels Estats Units que s'escapa del seu avió presidencial en un pod de fuga d'alta tecnologia.

La pel·lícula va ser nominada a dos Oscar. I encara que se suposa que el terme s’utilitzarà com a senyal de trucada per a qualsevol aeronau sobre el qual el president dels Estats Units vola (si volés en un Cessna 172, per exemple, utilitzaria el signe de trucada "Air Force One" a comuniqueu-vos amb ATC), s’ha convertit en un terme que s’utilitza per reflectir l’avió específic Boeing 747-200B que s’utilitza per a la presidència.

I l’Air Force One d’aquí podria no tenir cap pod, però té gairebé tota la resta. I com van els noms, "Air Force One" ha passat de ser un terme que representa no només el signe de trucada de qualsevol avió de la Força Aèria sobre el qual el president vol descriure el model més recent de l’avió presidencial: el Boeing 747-200 ell mateix. Mostra el segell presidencial i les paraules "Estats Units d’Amèrica" ​​com a part principal del seu esquema de pintura, que li dóna fama i notorietat i que es pot reconèixer a tot arreu.

Air Force One, com la majoria de nosaltres la coneixem, és el Boeing 747 més recognoscible i famós del món.

Avions presidencials anteriors

L’avió presidencial no sempre va ser un Boeing 747. De fet, el primer vol realitzat amb un president a bord va ser quan Franklin D. Roosevelt va volar sobre el Clipper, un Boeing Model 314 Flying Boat, que el va portar a la reunió de Casablanca el 1943. Poc després, el general Hap Arnold va insistir que el president volés en un avió de la Força Aèria en lloc d'un avió de la Marina, i aviat un avió presidencial va ser dissenyat específicament per als viatges presidencials. Se suposava que la primera versió era un C-87, la versió militar del bombarder B-24, però l'avió no estava a l'altura de les normes del president, el servei secret del qual ho va negar.

Això va encapçalar la construcció d’un nou avió: el VC-54 Skymaster. El Skymaster va ser una versió militar modificada dels avions DC-4 civils ja en producció, però es va convertir en el primer avió presidencial construït a propòsit, i el primer va ser construït específicament per a Franklin D. Roosevelt el 1945, amb una sala de conferències i una finestra antilliscant.

Air Force One d'avui

Des de llavors, molts presidents van utilitzar diversos avions. El DC-6, diferents versions del Boeing 707, i el Boeing 747-200 actualment utilitzat han estat utilitzats com a avions del president. El nou 747-8 de Boeing està previst que sigui el pròxim avió lliurat al president dels Estats Units, probablement a càrrec del president a partir del 2024.

El president electe, Donald Trump, va ser notícia poc després de les eleccions de 2016 i va cridar a Boeing pels alts costos del nou 747-8 i va exigir que es cancel·lés el tracte. Poc després, Boeing va anunciar que estaven compromesos a mantenir els costos baixos i que no superaven el pressupost de 4 milions de dòlars segons va predir Trump.

Mentrestant, Trump i potser fins i tot el seu successor han de conformar-se amb el 747-200 (o el propi 757 de Trump), que a part de la vellesa de l’avió i els problemes de manteniment associats, gairebé no es resol.

La 89a ala del pont aeri

Els 747-200 dissenyats a mida del president són operats per la 89a ala aèria conjunta de la base conjunta Andrews a Maryland, on un grup preparat per a combat de més de 1.000 persones està preparat i preparat per a assumir la responsabilitat del transport presidencial i d'altres VIP operacions de transport. Quan el president viatja, normalment acompanya una varietat d’altres avions, incloent-hi el C-17 o el C-130, que s’envien davant del president per transportar detalls de seguretat, subministraments, equipament i tota la gent necessària per ajudar-lo.

El 747-200

La flota actual Air Force One inclou dos avions Boeing 747-200 que originalment van sortir de la línia el 1990 completament personalitzats per al president dels Estats Units, que aleshores era George H. W. Bush. La pròpia producció del 747 va ser una gesta enorme a la dècada de 1960, els primers 747 van ser construïts en només 16 mesos i van ser els avions civils més grans del món en aquell moment. Va ser construït com a reemplaçament del seu predecessor, el Boeing 707, que es va produir al final de la seva vida útil. Amb més de 1.500 avions venuts, el 747 és l’avió més gran amb èxit fins a la data.

Interior

El 747-200B ofereix més de 4.000 metres quadrats d’espai a bord i inclou una sala de conferències, menjador, habitacions per al president, oficines per als membres del gabinet i espai per a 100 passatgers i membres de la tripulació.

Inside Air Force One és també una suite mèdica que es pot transformar en una suite quirúrgica. I, tal i com es podria imaginar, un metge està a punt i està llest per servir en tot moment.

Exterior

L'avió 747-200B està alimentat per quatre motors de reacció General Electric CF6-80C2B1: una família de motors escollits per alimentar el DC-10, Airbus 310, el Boeing 767 i l'Air Force C5 Galaxy, i està classificat per ETOPS 180. Els motors CF6 del 747-200B estan classificats per oferir 56.700 lliures d’embranzida cadascuna.

El president del 747 també està equipat amb taules d’aigua davant i darrere, així com amb un carregador d’equipatges autònom. Una altra diferència dràstica entre aquest 747 i altres és que Air Force One té la capacitat de ser recarregada en vol, donant-li un abast i una resistència il·limitats, i assegurant que el nostre president pugui mantenir-se en l'aire sempre que sigui necessari.

Coberta de vol

Una de les diferències més importants entre les variants 747 personalitzades d’Air Force One i les 747 "típiques" de la línia són els sistemes d’aviónica i l’electrònica de bord, que proporcionen un alt nivell de seguretat per al president.

Els sistemes electrònics integrats estan endurits per evitar interferències d’un pols electromagnètic procedent d’una explosió nuclear. I l’avió està equipat amb el més avançat equipament d’última generació, que proporciona un centre de comandament mòbil per al president en un moment de necessitat.

Segons una font, hi ha 85 telèfons i 19 televisors a bord d’Air Force One, juntament amb una varietat de màquines de fax, ordinadors, ràdios de dues vies i probablement telèfons per satèl·lit.

La majoria d’Air Force One està classificada, però es pot apostar que l’avió està equipat amb sistemes d’armes, interferències de radar, una varietat d’equips de bord de nova generació, així com diversos tipus de mesures preventives per gestionar en temps de crisi. assegurar que el president estigui preparat per a qualsevol emergència que es pugui imaginar.

Especificacions:

Llargada	231 peus, 10 polzades
Alçada	63 peus, 5 polzades
Envergadura	195 ft, 8 in
Velocitat màxima	630 mph (0.92 MACH)
Sostre	45.100 peus
MTOW	833.000 lliures
Gamma	7.800 nm
Tripulació	30
Passatgers	71
Capacitat de combustible	53, 611 gal

(font: www.af.mil)

The Next Air Force One

Després de citar els creixents costos de manteniment i augmentar el temps d’inactivitat dels avions, la Força Aèria està buscant una nova Air Force One i, una vegada més, han seleccionat a Boeing com a empresa que proporcionarà el successor de l’actual avió 747-200B. El parell actual de 747 avions s'apropa a les seves expectatives de vida i, segons un membre del personal de la força aèria, cada vegada és més difícil mantenir-se al dia amb el manteniment de l’envelliment 747-200B. Ja s'ha ordenat un nou avió: el 747-8.

La nova versió de l'avió emblemàtic proporcionarà al president una aeronau encara més capaç i eficient i marcarà un mig segle de Boeing proporcionant avions al comandant en cap dels Estats Units d'Amèrica.

El 747-8 emetrà 16 tones menys d’emissions de diòxid de carboni per viatge que l’avió 747-200 i volarà més de 1.000 milles. Serà una mica més ràpid que el model -200, però a 0.855 Mach (enfront dels 0.84 Mach), la nova versió serà l’avió comercial més ràpid del món.

Els -8 tindran una envergadura de gairebé 30 peus més que el seu predecessor, i tindrà 18 peus més de llarg en general, la qual cosa farà que el pes de l'enlairament sigui més gran, amb 987.000 lliures en comptes de 833.000 lliures.

Tant la Força Aèria com Boeing esperen que el nou 747-8 estigui a punt per a l'any 2024. Segons sembla, ja havia superat el pressupost, que segons sembla es va fixar en 1,16 milions de dòlars després de totes les modificacions. El cost d’un 747-8 típic que opera comercialment és de gairebé 370 milions de dòlars. Al desembre, el president electe, Donald Trump, va exercir pressió sobre Boeing, que va amenaçar de cancel·lar la comanda de dos, potser tres, 747-8 avions, citant els costos creixents associats al projecte. Ha tuitejat el següent:

"Boeing està construint un nou 747 Air Force One per a futurs presidents, però els costos estan fora de control, més de 4.000 milions de dòlars. Cancel·la la comanda! "- Donald Trump

Els costos exactes del programa encara no han estat determinats, però els defensors de Boeing afirmen que cancel·lar la comanda seria un gran error. Trump es va reunir amb Boeing al desembre per discutir la reducció de costos associats al programa.