Què és NextGen? Història i destacats

NextGen és abreujat a Next Generation Air Transportation System; un programa de la FAA desenvolupat per modernitzar el sistema d’espai aeri nacional actual amb l’ajut de tota la indústria. NextGen no és només un programa únic; es compon d’una sèrie d’iniciatives dissenyades per fer més eficient el sistema d’espai aeri.

Sense examinar realment els components de NextGen, pot ser difícil entendre el que tracta Next Gen i per què costa tant implementar-lo. A continuació, es mostra una visió general dels conceptes bàsics de NextGen.

Història i desenvolupament

La visió de NextGen es va formar a principis dels anys 2000. Va començar a prendre forma oficialment el desembre del 2003 com a part de la Llei de Reautorització de la Visió 100-Segle d'Aviació. El gener de 2004, el Departament de Transports va anunciar el pla de NextGen: seria una modernització plurianual i plurianual del sistema de trànsit aeri que s'estendria al futur almenys 25 anys.

El desembre de 2004, el DOT va publicar el document Pla integrat del sistema de transport aeri de nova generació, que descriu els objectius i els processos de NextGen.

NextGen es va dividir en visions a curt termini (2004-2012), mitjà termini (2012-2020) i a llarg termini (2020-2030 i posteriors).

Segons la FAA, la implementació i el manteniment dels programes NextGen costaran al voltant de 37.000 milions de dòlars fins al 2030. La FAA també va assenyalar que els estalvis de costos del mateix conjunt de programes serien de 106.000 milions de dòlars.

Beneficis NextGen

• Una millor experiència de viatge per a passatgers i operadors
• Estalvi de combustible per als operadors d’avions
• Reducció de les emissions a causa de rutes i enfocaments més directes i eficients
• Mínims mínims de separació
• Reducció de la congestió
• Millor comunicació entre el sistema d’espai aeri i els seus usuaris
• Accés estandarditzat a la informació meteorològica
• Millora de la tecnologia integrada

Components específics de NextGen

• ADS-B: Vigilància Depenent Automàtica-Broadcast és un sistema més precís i fiable que el sistema RADAR que hi ha actualment. L'ADS-B emetrà informació sobre aeronaus, com ara la velocitat, la ubicació i la ruta als controladors de trànsit aeri i altres avions participants mitjançant l'ús de senyals de ràdio per satèl·lit i estacions terrestres. Els avions hauran d’ésser equipats adequadament per participar.
• NEDAR: La gestió de la informació a tot el sistema és un programa que la FAA va desenvolupar per gestionar millor la informació a través de diversos canals. SWIM també controlarà la normalització i la seguretat de les dades modernes.

• Comunicació de dades: També conegut com Data Comm, aquest sistema proporciona una nova manera per als pilots i controladors d’accedir informació en format digital, concretament a la transferència d’autoritzacions de text, procediments d’enfocament i instruccions dels controladors als pilots i de tornada.
• ASIAS: El programa Anàlisi i compartició de la informació sobre seguretat aèria està destinat a consolidar informes de seguretat en una base de dades per facilitar-ne l'accés i millorar-ne l'anàlisi.
• PBN i normes de separació reduïdes: La FAA té previst reduir els estàndards de separació de les aeronaus amb l'ajut d'ADS-B i PBN, o tècniques de navegació basades en el rendiment. Els enfocaments paral·lels simultanis són l'enfocament, juntament amb l'augment de la capacitat mitjançant procediments RNAV i RNP.

• TBO: Les operacions basades en trajectòries signifiquen que el control del trànsit aeri s'allunyarà de les operacions basades en la liquidació i es desplaçarà cap a operacions basades en informació automatitzada.
• Operacions de baixa visibilitat: NextGen inclou millores en operacions de baixa visibilitat amb l’ús de Heads-Up Display (HUDs), Enhanced Flight Vision System (EFVS) i Ground Based Augmentation System Landing System III, que proporcionarà una manera d’auto-aterrar en avions baixos -condicions de visibilitat.
• Programa de millora de l'aeroport: Recerca contínua i desenvolupament d’aeroportos i pistes per millorar la capacitat i les operacions.

• Millores de coberta de vol: Les millores de la cabina es produiran a través dels serveis TIS-B i FIS-B per a actualitzacions de trànsit i de temps a la cabina, EFB, que proporcionen una multitud d'informació en format electrònic i sistemes de visió sintètica que proporcionen informació de topografia externa a la cabina. A més, l’accés aerotransportat a SWIM (AAtS) proporcionarà a les tripulacions accés en temps real a SWIM. Un altre programa anomenat Sistema d’evitació de col.lisions aerotransportades (ACAS-X) funcionarà com TCAS, però amb alarmes menys molestes.

• NVS: El sistema de veu NAS actualitzarà la infraestructura de comunicacions, concretament els interruptors que intervenen en les comunicacions de control de trànsit aeri, per gestionar millor les comunicacions modernes del sistema de trànsit aeri.
• Tecnologies col·laboratives de gestió del trànsit aeri (CATMT): CATMT és un acrònim de fantasia per al treball en equip i l'intercanvi de dades entre gestors de trànsit aeri per fer millores en les rutes de les aeronaus, la planificació de rutes i la investigació dels retards.
• Servei d'assistència comú-Temps (CSS-Wx): CSS-Wx s'anomenava NNEW o NextGen Weather Enabled Weather. El 2016, la FAA començarà a difondre informació meteorològica normalitzada només d’una font. La informació meteorològica recopilarà la FAA amb NOAA i es proporcionarà al nou processador de temps NextGen (NWP).

• AIRE: AIRE és l'Atlantic Interoperability Initiative per reduir les emissions i és un programa de cooperació internacional entre els Estats Units i la Comissió Europea per treballar per aconseguir solucions respectuoses amb el medi ambient en l'aviació.