Termes i definicions de navegació d’avions

Els termes de navegació dels avions sovint poden ser confusos, sobretot quan un pilot no els utilitza cada dia. L’experiència en vols internacionals i l’ús pràctic de les tècniques de navegació faciliten la seva identificació. Mentrestant, aquí teniu una revisió dels termes de navegació i les definicions corresponents.

Velocitats

• Velocitat de la calibratge (CAS) - Velocitat indicada corregida per inexactituds d'instruments o de posicions. La velocitat de calibratge es pot trobar al manual de funcionament del pilot o al indicador de velocitat.
• Velocitat indicada (IAS) - La velocitat de la velocitat es llegeix directament des de l'indicador de velocitat.
• Groundspeed (GS) - La velocitat real de l'avió que passa per sobre del sòl. Groundspeed és una velocitat de correcció correcta pel vent. Podeu trobar la velocitat de terra de l’avió calculant-la amb un ordinador de vol.
• True Airspeed (TAS) - La velocitat real relativa a l’aire circumdant. La velocitat real és la velocitat d’air calibrat corregida per la pressió i la temperatura no estàndard. Podeu determinar la velocitat real de l’avió amb un ordinador de vol.

Altituds

• Altitud indicada - Altitud representada a l’altímetre. Recordeu que l’altura indicada és la distància vertical per sobre del nivell del mar (MSL), no per sobre del sòl.
• Altitud de la densitat - Altura de pressió corregida per a temperatures no estàndard. Podeu calcular l’altitud de la densitat amb un ordinador de vol.
• Altitud de pressió - L’altitud que es mostra a l’altímetre quan l’altímetre és de 29,92 polzades o la pressió atmosfèrica estàndard.
• Altitud absoluta - La distància vertical de l’avió sobre la superfície de la terra o sobre el nivell del sòl (AGL).

• Altitud real - L'altura de l'avió per sobre del nivell mitjà del mar (MSL). Podeu determinar l’altitud real amb un ordinador de vol.

Direccional

• Veritable Nord - El pol nord geogràfic es troba al punt més septentrional. El nord real no és la mateixa ubicació que el nord magnètic, a causa de la rotació de la terra en relació amb el camp magnètic terrestre.
• Nord magnètic - La ubicació septentrional on la força magnètica de la Terra té la més gran tendència a la baixa. Si estiguéssiu al nord magnètic, una brúixola magnètica apuntaria cap avall. El nord magnètic varia a causa de canvis en el nucli de la Terra i es troba en un lloc diferent del nord.
• Variació magnètica - La diferència angular entre el nord real i el nord magnètic. També es coneix com a declinació.

• Desviació magnètica - Una anomalia magnètica que afecta la brúixola. El compàs magnètic de l’avió es veu afectat per alteracions magnètiques i elèctriques circumdants de l’avió.
• Encapçalament de la brúixola - Corregit per la desviació del camp magnètic de l’avió. La desviació es troba en una targeta de brúixola o en un cartell proper a la brúixola, i sol variar segons un grau o dos.
• Curs magnètic - Curs veritable corregit per variació magnètica.
• Encapçalament magnètic - Capçalera real corregida per a la variació magnètica. Podeu determinar la variació magnètica a partir d’un mapa seccional.

• Curs veritable - El recorregut de l’avió sobre el sòl en relació amb el nord real. El curs real es mesura amb un traçador de navegació i un mapa seccional.
• Encapçalament veritable - Curs veritable corregit pel vent.

Càlculs bàsics

• Temps = distància / motiu (t = d / GS)
• Distància = velocitat del terreny / temps (d = GS / t)
• Groundspeed = distància / temps (GS = d / t)
• Consum de combustible: galons / hora x temps (GPH x T)

Condicions atmosfèriques estàndard:

• Temperatura estàndard = 15 graus centígrads o 59 graus Fahrenheit.
• Pressió estàndard = 29,92 "mercuri o 14,5 psi o 1013,2 mb.