Sistema de informació de trànsit-Transmissió explicada

TIS-B, o Sistema d'informació sobre el trànsit-Transmissió, és un servei de transmissió de dades que permet als operadors d'avions rebre informació de trànsit en temps gairebé real. Juntament amb el seu sistema associat FIS-B, TIS-B s’ofereix de forma gratuïta per als usuaris d’ADS-B com a part del sistema de transport aeri de Next Generation de la FAA (NextGen).

TIS-B és un sistema d'informació de trànsit que utilitza estacions sòls i dades de radar ADS-B per transmetre les dades de posició de les aeronaus a les pantalles de la cabina de l'avió. En essència, TIS-B permetrà als pilots de la cabina per veure el que ve el controlador de trànsit aeri: altres avions, juntament amb les altituds, la direcció i els vectors de velocitat d'aquests avions a la pantalla del seu avió.

Com funciona TIS-B

Les dades TIS-B es transmeten des d’una estació terrestre fins a totes les aeronaus equipades amb ADS-B, tant si l’avió utilitza un enllaç ES de 1090 MHz o un enllaç de dades UAT de 978 MHz. La informació del trànsit es pren des de sensors de radar a estacions terrestres i transmissions mitjançant enllaços de dades ADS-B a aeronaus.

El receptor ADS-B de l’avió interpretarà les dades i el mostrarà en una pantalla de la cabina. La interfície real en la qual es mostrarà TIS-B variarà segons els diferents tipus d’aviónica actuals del mercat, però probablement s’incorporarà a un sistema de gestió de vol o a una bossa de vol electrònica (EFB) fins a un grau estàndard. Normalment, el trànsit es mostra com un petit triangle amb una línia que mostra la direcció i la velocitat de l’avió i la lectura d’altitud al costat de la icona del triangle de l’avió.

Equipament

Els pilots que vulguin rebre informació TIS-B sobre els seus avions han d'estar equipats amb un transmissor ADS-B compatible (ADS-B Out) i un receptor (ADS-B In) o un transceptor (tots dos). L’ADS-B requereix un receptor GPS amb capacitat per a WAAS i un transpondedor quan no s’inclouen ja amb la unitat ASD-B.

També cal una pantalla de la cabina compatible (CDIT) per visualitzar el trànsit en format gràfic.

Limitacions

Hi ha algunes limitacions que existeixen amb el TIS-B que els pilots haurien de tenir en compte quan volen:

• El TIS-B té un caràcter consultiu
• El TIS-B només està disponible a les àrees de servei configurades per TIS-B i dins de l'àrea de cobertura d'almenys una unitat de radar ATC.
• El radar es troba darrere de l’ADS-B quan es tracta d’actualitzacions. Atès que l'ADS-B actualitza una vegada per segon i les actualitzacions del radar cada tres o 13 segons, és possible que els pilots de les aeronaus puguin veure un objectiu de la seva pròpia aeronave quan manegui abans que ATC conegui el mateix objectiu.
• El TIS-B utilitza dades de radars i dades ADS-B. De vegades, els missatges rebuts de l’ADS-B i del radar poden ser lleugerament diferents entre si i interpretats de manera incorrecta. Això pot resultar en xifres de trànsit duplicades a la pantalla.

• Les aeronaus han d'estar equipades amb un transpondedor operable per aparèixer com a objectiu en una pantalla.

La FAA adverteix als pilots que el TIS-B no és un substitut de les tècniques estàndard de separació i evitació del trànsit. A diferència del TCAS, el TIS-B no proporciona orientació de col·lisió de trànsit i les maniobres d'evitació del trànsit no estan autoritzades. Els pilots han de recordar que les maniobres d’evitació de trànsit no estan autoritzades com a resposta a les pantalles TIS-B i poden produir-se infraccions ATC en cas que un pilot es desviï de les seves instruccions assignades.