Línia aèria de baix cost de Scoot és Àsia

La indústria aeronàutica asiàtica està en auge. Mentre que els mercats nord-americans i europeus es troben encara en un estat una mica fràgil, Àsia ha experimentat un fort augment dels viatges aeris, especialment entre els viatgers pressupostaris. Els transportistes a Àsia estan experimentant un augment en els viatgers de negocis de classe mitjana que exigeixen opcions de viatges de baix cost. Esperant que el mercat continuï millorant, les companyies aèries s’estrenen a Àsia amb un nou model: les companyies de baix cost que volen rutes de llarg recorregut.

Seguint els passos d’Asia Asia X, la companyia aèria més nova que s’estrena és Scoot, una companyia de baix cost que vola sota la companyia matriu Singapore Airlines.

Model de negoci

Scoot va entrar al mercat asiàtic i es va centrar en les rutes de llarg recorregut de llarga distància comercialitzades a ciutadans de classe mitjana.

Semblant estar seguint el conegut model de negoci de Southwest Airlines, Scoot posa l'accent en una experiència divertida i positiva dels clients sense les campanes i els xiulets. La companyia aèria mostra tàctiques i operacions de màrqueting no convencionals, com ara vídeos comercials peculiars, uniformes informals i un lloc web informal. Southwest Airlines i Ryanair coneixen bé aquest model; l'única diferència és que Scoot vola vols de gamma mitjana i de llarg abast en lloc de vols de curta distància.

Rutes i plans de llançament

Àsia i Austràlia van servir de país d'introducció a les rutes Scoot, seguit d'Índia, Àfrica i Europa.

El llançament inaugural de Scoot va ser el juny de 2012. La seva primera ruta va ser una ruta diària directa de Singapur a Sydney. Les futures rutes inclourien enllaços a Gold Coast, Queensland i Xina des de Singapur. Altres destinacions, com Taipei, Tòquio i Bangkok, es van afegir més endavant.

Avions

Llançant en el nou Boeing 777-200, Scoot va adquirir la seva primera aeronave de la companyia matriu Singapore Airlines. L'aerolínia va reconfigurar els 777 amb una nova disposició de seients i un esquema de colors cridaner i cridaner, només per decidir utilitzar el Boeing 787 Dreamliner més tard.

L'aerolínia també va demanar 20 avions Boeing-787 per substituir els Boeing 777.

Tarifes

Scoot té tres estructures tarifàries: Fly, FlyBag i FlyBagEat. El menys costós i senzill d’aquests és Fly, que no inclou res més que el seient. El paquet FlyBag inclou fins a 15 quilograms d’equipatge facturat i FlyBagEat inclou 15 quilograms d’equipatge comprovat i un menjar calent.

Scoot també ofereix seients de classe empresarial anomenats ScootBiz, que inclouen seients de cuir amb amplada i espai per a les cames. Els passatgers de ScootBiz també reben més assignacions d'equipatges, menjar i begudes i altres serveis premium.

També es disposa de serveis addicionals a la carta i de compra a bord, i Scoot té plans per a l'entreteniment a bord a mesura que avança la companyia aèria.

Scoot anunciat no oficialment a través d’un lloc de la xarxa social que la tarifa introductòria seria de 250 dòlars per als primers bitllets promocionals d’anada a Sydney, Gold Coast o Singapur.

Escepticisme

Sempre hi ha escèptics, i els que pensen que Scoot no tindrà els seus objectius, diuen que el pla de baix cost i de baix cost és dolent. En primer lloc, podria allunyar els negocis de la companyia matriu, el portador hereditari de Singapore Airlines, que podia oferir les mateixes rutes en la mateixa aeronau per a una tarifa lleugerament superior. En segon lloc, molta gent creu que la demanda de vols de llarga distància de baix cost no és suficient.

Una cosa és segura: a Àsia hi ha una classe mitjana i una classe empresarial en creixement que probablement aprofitaran les companyies pressupostàries. Quines són les companyies aèries èxit en un model de baix cost, de baix cost, dependrà de molts factors, cosa que dificultarà fins i tot les prediccions més educades.