Els pros i contres de l'avió pilotatge de la roda de vol

Quan es parla d’avions, un avió de "roda de cua" o un "taildragger" es refereix a la posició del tren d’aterratge en un avió. Un avió amb roda de cua, també conegut com a engranatge convencional, és un avió dissenyat amb els seus dos tren principal d'aterratge posats davant del centre de gravetat de l'avió, o al front de l'avió, amb un sol "roda de cua" a la part posterior de l’avió per recolzar la cua de l’avió.

El terme convencional pot ser confús, però, com l’equip més vist dels avions lleugers en aquests dies és l’equip de tricicle i no estil de la roda de cua. No obstant això, el terme convencional (que va sorgir del fet que la majoria d’avions van ser dissenyats fa temps amb una configuració d’equips de roda de roda) implica que l’avió té una roda de cua, a diferència del engranatge del tricicle.

Les aeronaus amb tren de aterratge de tricicles, on els dos trens d’aterratge principals estan fixats darrere del centre de gravetat, i la dent del nas suporta el nas de l’avió davant, s’observa amb major freqüència en els avions lleugers d'avui.

Desavantatges de les aeronaus de la roda de tornada

Sovint es pensa que els avions de la roda de tornada són més difícils de volar, potser fins i tot més perillosos, que un avió amb tricicletes. Com que la posició del centre de gravetat es troba a la part posterior de l’engranatge principal, les operacions a terra (sobretot aterratge) poden ser més difícils en un avió de roda de cua.

L’avió de la roda de cua també s’assenta amb el nas superior a l’avió d’engranatges de tricicle, reduint la visibilitat cap endavant del pilot durant les operacions a terra. És més difícil fer un taxi sense poder veure directament al davant, de manera que sovint es poden veure pilots d’avió de roda de cua fent girs en forma de S mentre rendeixen. I la direcció d’un avió de roda de cua és diferent de la direcció d’un avió de rodes nasals ja que la direcció es fa des de darrere del pilot en lloc d’enfrontar-se.

Avantatges de les aeronaus de la roda de seguretat

Sens dubte, també hi ha beneficis per a un taildragger. L’actitud neta a terra significa que les hèlixs de l’avió de la roda de cua solen tenir una major distància del sòl, fent-les més adequades per a les pistes d’herba o de terra. I sovint estan dissenyats i configurats per a un vol lent, fent-los més fàcils d'aterrar a pistes curtes. Molts són d’alt disseny i són més adequats per al vol de fora de pista que els avions de rodes. Els avions de la roda de tornada són, sens dubte, l'avió preferit entre els pilots de Bush.