The Plane Crash That Killed The Banda de Reba McEntire

Qualsevol accident d’avió que impliqui una celebritat obté naturalment molta atenció dels mitjans de comunicació i l’accident d'avió de 1991 que va matar a vuit membres de la banda de Reba McEntire no és diferent.

Aquest accident aeri hauria de ser un avís per a pilots a tot arreu quant a diversos temes, inclosos els procediments de sortida, els riscos nocturns de vol, el vol controlat del terreny, l’avaluació de riscos, les autoritzacions VFR / IFR i el paper dels especialistes en serveis de vol consells sobre el vol.

Detalls de la sèrie McEntire Band Plane Crash

Segons l’informe d’accidents de la NTSB, l’avió Hawker Siddeley DH.125-1A / 52 (una versió anterior de l’Hawker 800) es va estavellar contra una muntanya després de l’enlairament de l’aeroport municipal de Brown Field el 16 de març de 1991. Els dos pilots i vuit passatgers van morir a bord.

El vol havia de ser operat en un pla de vol instrumental de Brown Field, situat a l'exterior de l'espai aeri de Classe B de San Diego, a Amarillo, Texas, que serviria de parada de combustible abans de continuar. El pilot va parlar amb l’especialista en serveis de vol tres vegades per intentar sortir de l’aeroport.

Durant la primera conversa amb l’especialista en serveis de vol, el pilot va presentar un pla de vol IFR. Va ser aproximadament a les 23:20. hora local, i el pilot va preguntar sobre la sortida de l’aeroport sota VFR i recollint la seva autorització IFR un cop a l’aire. El menor va demanar al pilot si estava familiaritzat amb el procediment de sortida, i el pilot va dir: "No, realment no".

Llavors, l’especialista en serveis de vol va intentar cercar els procediments de sortida per tal de transmetre la informació al pilot i hi havia una certa confusió sobre on trobar els procediments.

Cap a les 23:53 el pilot va tornar a trucar a l’especialista en serveis de vol i va informar que no va ser capaç de trobar el procediment de sortida de l’instrument estàndard referit per l’especialista. Durant la conversa, es van llegir els procediments al pilot. El pilot va dir que era tot el que necessitava i la trucada de telèfon va acabar.

El pilot va trucar per tercera vegada a les 12:28 i va qüestionar l'ús d'un procediment de sortida IFR que el portaria a la frontera de l'espai aeri de classe B sense autorització de classe B. Durant la darrera trucada, el pilot va preguntar a l’especialista sobre aquest procediment, recordant-li que tenia la intenció de sortir del VFR i suggeriria que probablement sortís al nord-est i quedés VFR per sota dels 3.000 peus. El més breu va acceptar.

Complicacions durant el vol

Ni l’especialista en serveis de vol ni el pilot no van tenir en compte la pujada del terreny a l’est de l’aeroport, i cap d’ells va assenyalar que l’altitud mínima del sector (MSA) a l'est del camp d’avió, en la direcció de sortida, era de 7.600 peus - molt per sobre del 3.000 metres d’altitud que el pilot va optar per volar. L’altitud mínima segura VFR per a aquest sector en particular era de 6.900 peus.

L’avió va sortir a les 1:41 am i es va notificar que el clima en un aeroport proper era clar, la visibilitat era almenys de 10 milles i els vents estaven tranquils. Un minut després de l’enlairament, l’avió va contactar amb l’equip de control d’acostament per demanar la seva autorització IFR i se li va dir que la seva autorització havia quedat fora de perill, però que el controlador el posés en el sistema.

L’avió es va estavellar contra les muntanyes de San Isidro a una elevació d’uns 3.300 peus, just uns instants després d’haver assignat un codi de veu a l’ATC. El pic de la serralada, segons la secció VFR, es troba a uns 3.550 peus.

Investigació de l'accident

Segons els investigadors, l’ala de l’avió va arribar a la part superior de la muntanya, i es va desplaçar a la carro per diverses vegades, dispersant restes en una àrea àmplia. L’informe NTSB va trobar la causa probable de l’accident:

Planificació / decisió inadequada del pilot, la manca d’alçada i neteja adequada del terreny sobre el terreny muntanyós i la manca d’un copilot de controlar adequadament l’avanç del vol. Els factors relacionats amb l’accident van ser: la informació del terreny insuficient proporcionada per l’especialista en serveis de vol durant l’informe d’avantguarda després que el pilot informés sobre una sortida a baixa altitud, la foscor, el terreny muntanyós, la manca de familiaritat del pilot amb l’àrea geogràfica i la manca d’un copilot de familiaritat amb l’avió.

Aquest accident és una advertència perquè tots els pilots estiguin alerta quan surten VFR o IFR de nit, especialment en un territori desconegut. Es va poder evitar l’accident si aquests pilots rebessin una autorització IFR sobre el terreny o miressin l’altitud mínima del sector (MSA) en un gràfic d’enfocament o de sortida de l’IFR o en un gràfic VFR.