Com els avions de la companyia aèria poden tenir relacions d'èxit

Per als pilots, el matrimoni pot ser complicat. La majoria de pilots d’aerolínies no canviaran la seva feina per res. Al cap ia la fi, suposa seure darrere d'un escriptori i té una fantàstica vista juntament amb molts altres avantatges. Però també hi ha reptes. Pot ser difícil que els familiars i els amics del pilot entenguin el que, exactament, es troben enfront de la formació o els viatges.

Què tan difícil pot ser volar per tot el món, beure begudes als bars de l'hotel amb els membres de la tripulació? I per què el seu calendari sempre ha de ser tan complicat? Em vaig trobar amb uns quants pilots d’aerolínies a Facebook i em van semblar matrimonis pilot i relacions.

Sarah E. és el primer oficial d'una gran companyia aèria. Diu que és difícil que els forasters entenguin el que passen els pilots. "És difícil per a les persones que no viuen la vida aèria de la companyia a entendre-ho. Creuen que mentre estem fora estem de vacances i de festa.És difícil transmetre la quantitat de feina que fem fatigosa i difícil, especialment per a una dona i una mare. Dormir en un hotel i viure fora d'una bossa no és el més divertit, però som pilots i tenim passió pel que fem. És a la nostra sang, i és part de qui som.

'

El treball posa una pressió sobre les relacions i els matrimonis

Per a un nombre desafortunat de pilots, les seves relacions o matrimonis acaben a causa d’un o més d’aquests reptes que provoquen malentesos. Alguns d’aquests poden ser atribuïts als rigors del lloc de treball, cosa que resulta difícil de comprendre a qualsevol no pilot. I els que intenten fer un matrimoni solen dedicar el seu temps a explicar els detalls de la carrera pilot als altres significatius deixats enrere, sovint deixats sols per fer front als reptes de crear una família.

Els detalls, com per què els pilots gasten una quantitat enorme de diners en menjar ràpid i per què es van programar durant les vacances anuals de la família a Hawaii, tot i que sol·liciten un horari diferent, poden esdevenir fonts de contenció i, sovint, els membres de la família se senten abandonats. ells mateixos.

"Aquesta és probablement una de les principals raons per al divorci pilot - la manca de comprensió del que comporta el treball", diu Melinda W., un primer oficial casat en una gran companyia aèria. "Un capità em va clavar en les millors pràctiques de gestió per a un cònjuge de contingut:" Recordeu que el temps sempre és una merda, l'hotel és un abocador i la tripulació és un grup de ximples."

"El teu cònjuge no vol sentir que està passant una bona estona en un viatge mentre es troben a casa amb un bany de còpia de seguretat, un problema del cotxe, un nen malalt, trepitjar la neu o el gos va ser ruixat per un zorrillo ! '"Potser sí, però els esposos no han de ser protegits de la vida quotidiana dels pilots.

Els pilots només necessiten transmetre la veritat que mentre el temps a Hawaii és agradable i sí, van gaudir d'un còctel al bar de l'hotel, que està esgotat i sí, sempre compromesos amb els seus matrimonis. I tot i que intenten explicar-ho, molts pilots desitgen que els altres significatius entenguin el que passa al seu voltant cada vegada que volen.

Com a primer oficial d’una aerolínia important, Evelyne T. també coneix el procés també. "És un procés d’educació a llarg termini. Vaig trobar això parlant i explicant històries i explicant detalladament, obertament i sincerament les meves experiències de treball, proves, tribulacions i aventures. Puc donar als meus membres de la família i amics una finestra al meu món.. Mai em mudo res i em donen molts fons."

Per a altres, els seus plans de relació millor establerts finalment no van funcionar. Diversos pilots van respondre a la meva sol·licitud d'informació per dir que la seva persona significativa va fugir amb una assistent de vol, o que simplement no va funcionar per un motiu o un altre. La vida passa. Els horaris no es fan en línia. Els somnis entren en el camí. I per als pilots de les companyies aèries, no és difícil veure per què.

Formació

Un programa agitat de pilot d’aerolínia comença immediatament, normalment durant l’entrenament del simulador. Si el pilot està sortint de l'exèrcit, l'entorn d'entrenament és el que probablement ha experimentat abans. Però si construïssin la seva experiència en el món civil, la instrucció de vol o els pancartes de remolc o alguna cosa similar, són tan nous com la resta de la família i, probablement, una mica desconsiderats sobre el procés.

Però una cosa és segura: es diu una "mànega de foc" per alguna raó. Els dies són llargs, els llibres són gruixuts i la taxa d’absorció del material és ràpida. És intens. S'espera que els pilots aprenguin una gran quantitat de material en molt poc temps amb poc temps entre les lliçons.

Anaran a classe tot el dia, potser agafen un sopar amb els seus nous companys de treball a la nit, repassen notes durant una o dues hores, es van a dormir i després repeteixen el procés l'endemà. Hi ha molt poc temps per a res, deixant els membres de la família preguntant-se per què el seu marit o la seva esposa ho van fer de sobte.

I és veritat: els pilots sovint posen en suspens els seus companys a la sortida de la vida familiar i es posen en contacte amb un hotel de merda durant uns quants mesos. Per sort, la formació és temporal. I val la pena quan es posin aquest nou uniforme i espatlles.

Temps d'inactivitat

Una vegada que es fa un pilot amb entrenament de sim, sovint només volen descomprimir. Si la seva parella intenta lliurar-los una llista de "tasques pendents", sospiraran. Si la seva parella els fa esmorzar amb l’esperança que s’uneixin a ells, dormiran. I si se'ls demana on volen sopar, poden respondre amb "No m'importa". La sobrecàrrega d’informació, que es troba constantment en una posició de lideratge i la presa de decisions a l’hora de la feina, deixa els pilots en un estat de decisió contra la presa de decisions de tipus zombi. No els importa on mengi.

Menjaran qualsevol cosa en aquest moment … excepte potser McDonald's.

A la reserva

Després de l’entrenament, el temps d’un pilot en l’habitatge sol ser breu, i després aniran a la seva ubicació de reserva, el que significa que han de viure a prop de l’aeroport en cas que s’atrequin a volar. També és una situació temporal, complerta mentre el pilot espera "volar la línia" en el seu concert regular, però això no vol dir que no sigui un repte. Si teniu sort, la base de reserva és a prop.

La majoria dels pilots viuen, no obstant això, en una altra ciutat mentre es troben en reserva. Mentre que la vida de la plataforma de bloqueig pot semblar una festa, el vostre pilot no té res a veure amb aquesta situació. Ella o ella viuen amb una gran quantitat d’altres pilots masculins o femenins i assistents de vol que s’escullen a totes hores i que també no són a casa amb les seves famílies. No és la vida més glamurosa.

A la linia

Després d'uns mesos en reserva, els pilots aconsegueixen un punt que vola a la línia, cosa que significa que poden fer ofertes en horari i estar a casa quan no volen. Els pilots joves, que són baixos a la llista d'antiguitats, faran volar nits i caps de setmana i qualsevol altre canvi que els pilots majors no vulguin licitar. També és temporal i depèn de la rapidesa amb què els pilots es retirin i la rapidesa de contractació dels nous pilots.

Fins i tot els pilots de línia tenen els seus reptes. El treball pot ser esgotador, tant mental com físicament. Volar per si mateix, és mentalment fatigant. Els pilots són responsables de centenars de vides en un sol vol i prenen decisions importants sobre la seguretat d'aquests vols. Afegiu el viatge a través de les zones horàries i una dieta dolenta a l'aeroport, i el cos també es fatiga.

I després hi ha les relacions que estan treballant per mantenir-se a casa. Com qualsevol altra persona, els pilots tenen vides més enllà del vol, i sovint hi ha una tensió addicional de preocupar-se pels nens i les parelles i les finances mentre estan fora. La gelosia també pot tenir un paper en el matrimoni d'un pilot (o manca de la mateixa). El fet de mantenir una relació amigable amb els membres de la tripulació del sexe oposat sense provocar que un altre significatiu es posi gelós pot ser un repte. I després hi ha desplaçaments.

Desplaçaments

El desplaçament laboral forma part de la feina per a molts pilots i els fa volar al seu domicili assignat abans que el seu horari comenci i es faci en el seu propi temps, sovint afegint un dia al començament del viatge programat del pilot. I llavors han de viatjar a casa, afegint un dia fins al final del viatge. Quan el pilot arribi a casa, pot ser que no vulgui sortir de casa, motiu pel qual un pilot podria renunciar a la idea de fer unes vacances en família a la seva setmana lliure. Sovint, l'últim que ell o ella vol fer és pujar a un altre avió.

Un pilot amb antiguitat pot optar per un horari que s'adapti a les seves necessitats, cosa que els permetrà, finalment, estar a casa durant el Nadal i assistir a funcions importants de l'escola per als seus fills. I la bona notícia per a tots els pilots és que quan estan a casa, estan a casa. El seu temps és propi quan estan fora de casa, cosa que no és cert per a moltes altres professions.

Relleu

Si el matrimoni d'un pilot pot durar a través de la programació aleatòria, les vacances perdudes, les gelosies i altres reptes relacionats amb convertir-se en un pilot d’aeroport, potser, només potser, veuran alleujament. Com un pilot d’aerolínia obté antiguitat, serà capaç de controlar més el seu horari, permetent més temps programats per a la família i altres aficions. Amb l’antiguitat s’obté un augment de la remuneració i qualsevol argument de diners que hi havia abans que pogués disminuir. I, finalment, un pilot podrà estar a casa en vacances i mantenir dates importants.

El mode de vida pilot és un repte. Hi ha molts pilots casats feliços per aquí, però el secret d’un matrimoni feliç és probablement menys sobre la programació de pilots que sobre les virtuts bàsiques del matrimoni. Comprendre l’estil de vida del pilot no és més que el principi.