La fatiga amb vol experimentada pels pilots

Durant anys, la fatiga del pilot ha estat un veritable problema. Els pilots de les línies aèries, així com els pilots de càrrega, de negocis i de xàrter, poden enfrontar-se a la fatiga durant el treball. Mentre que la fatiga del pilot pot ser comú i passar per alt, representa una amenaça molt preocupant per a la seguretat aèria i hauria de prendre's seriosament.

Hi ha una llarga història de debats entre les agències reguladores, els pilots i els sindicats de companyies aèries i els operadors d’avions davant de problemes de fatiga pilot. Avui, encara es discuteix el problema, ja que la indústria intenta trobar una solució comuna per disminuir els riscos associats a la fatiga.

El problema amb la fatiga pilot

La fatiga pilot ha estat un veritable problema des del començament del viatge aeri. Charles Lindbergh va lluitar per mantenir-se despert en el seu rècord de vols transatlàntics de 33,5 hores des de Nova York a París amb l'Esperit de Sant Lluís. Els pilots de llarg recorregut han informat de quedar-se adormit als controls. Els pilots de càrrega que volen de nit s'enfronten a la fatiga de desafiar el rellotge intern natural del cos.

El vol de Lindbergh és un bon exemple per al veritable problema actual: la fatiga és un risc acceptable i que no té prou crèdit. Lindbergh va volar de Nova York a París sense adormir-se. De la mateixa manera, els pilots, avui dia, es van fent cansats tot el temps.

Si demaneu a un pilot mitjà la quantitat de somni que ha tingut la nit anterior al vol, probablement sigui a l'altura de la mitjana nord-americana, que és aproximadament de sis hores i mitja. Pot ser que hi hagi una quantitat de son acceptable si teniu una feina d’escriptori.

Però els factors estressants addicionals de la jornada laboral de 10 hores del pilot, els desplaçaments llargs, els vols llargs, les dietes a l'aeroport, els trams llargs a les sales de l'aeroport i els possibles desglossaments augmenten els riscos operacionals per als pilots.

Una cosa més: els pilots, com tots els altres, s'enfronten a situacions familiars úniques, a l’estrès financer i a la resta d’estrès vital fora de la feina. En general, el vostre pilot mitjà podria estar esgotat físicament, mentalment i emocionalment quan prengui els controls. Però, de tant en tant, l’avió s'enlaira i aterra sense incidents, fent que la fatiga sigui un risc socialment acceptable en el món aeronàutic.

Causes

Bviament, la fatiga és causada per la falta de son. Però no sempre és tan senzill. Pot manifestar-se de forma aguda, com ara que un corredor hagi completat una marató, o amb el temps, que potser anem a parlar de burnout. Aquí teniu algunes causes específiques de fatiga:

• Manca de somni de qualitat
• Trastorns del son
• Interrupció del ritme circadià
• Estrès mental o emocional (com problemes familiars, ansietat o control d'estrès)
• Esforç físic, com ara un exercici intens
• Mala salut, incloent deshidratació o mala dieta

En concret, la fatiga dels pilots pot ser causada, o ampliada, per:

• Desplaçaments: alguns pilots comencen el dia 2-3 hores abans que altres per anar a treballar. Alguns han de conduir una llarga distància fins a l'aeroport; més sovint, però, el desplaçament d'un pilot és perquè no viu gaire prop de la seva base, i ha de volar des d'un aeroport diferent, afegint hores fins al començament del seu dia.
• Col·locacions en aeroports: de vegades els pilots tindran una escala de 12 hores en un aeroport, on es volen descansar. En el seu lloc, alguns trien no dormir o no poden dormir. Veuen la televisió, comproven el correu electrònic o es posen al dia amb vells amics i poden dormir unes quantes hores abans de sortir del proper vol.

• Jet-lag: Més evident amb els pilots de llarga distància, el jet-lag pot ser un gran problema quan es tracta de la fatiga del pilot. La majoria dels operadors donen temps suficient als pilots per ajustar-se al jet lag, però el cos passa per l’estrès quan el seu ritme circadià s’interromp, cosa que fa que els pilots puguin dormir quan ho necessiten i és difícil mantenir-se despert després de la necessitat. a.
• Vol en la nit: els pilots de càrrega, sobretot, es troben amb la fatiga a l'hora de volar llargues rutes a la nit a causa del desequilibri del ritme circadià natural del cos. Això serà especialment vàlid per a aquells pilots que tinguin horaris variables o alternatives de dia i de nit.

• Tasques monòtones: els pilots que volen el mateix avió a les mateixes rutes als mateixos aeroports diàriament són propensos a avorrir-se.

Símptomes

• Dormint
• Badalls
• Pobra agudesa visual
• Sentint "lent" o "somnolent"
• Disminució del temps de reacció
• Disminució de la concentració

Efectes

• Falta de motivació
• Acompliment deficient de les tasques
• Oblit
• Pobre judici
• Diminució de les habilitats de presa de decisions, incloses la presa de decisions irreflexives o la manca de presa de decisió
• El risc final de la fatiga pilot és un accident d’avió i possibles morts, com ara l’accident de Colgan Air a principis de 2009.

Nou hores després del seu vol de 33 hores, Charles Lindbergh va escriure a la seva revista que, "… res que la vida pugui aconseguir, és tan desitjable com el son". A continuació, registra els molts efectes que la fatiga va tenir durant el seu vol, incloent-hi el fet de quedar-se adormit amb els ulls oberts i la desaparició de les aeronaus.

La fatiga és un problema real per a les tripulacions de vol. Mentre que els operadors de la FAA i de l'aviació poden ajudar a pal·liar els riscos de la fatiga del pilot a través de l'educació, els canvis en les limitacions de les hores de vol i altres programes de gestió de fatiga, la responsabilitat última de la gestió de la fatiga és la dels pilots mateixos.