6 Pilots d’instruments de vol s’ha de saber

Hi ha sis instruments de vol tradicionals a la majoria dels habitacles de les aeronaus. Molts d’aquests instruments han adquirit un aspecte més modern al llarg del temps, però fins i tot els avions tecnològicament avançats tenen instruments tradicionals per utilitzar-los com a còpies de seguretat per si el sistema primari falla.

Els següents instruments constitueixen el que s’anomena el "sis-pack" en una cabina tradicional on hi ha tres instruments apilats sobre altres tres instruments. Aquests sis instruments de vol bàsics són la principal font d'informació de vol de la cabina per als pilots i es divideixen en dues categories: instruments estàtics (o estàtics de pitot) i instruments giroscòpics.

Instruments estàtics / estàtics de Pitot

Indicador de velocitat

L’indicador de velocitat indica al pilot la velocitat indicada en nusos (o en alguns casos, un nombre de Mach). La velocitat aèria també es representa de vegades en la velocitat real, que és informació valuosa per a la planificació de vol. (La velocitat real és la velocitat real de l’avió en relació amb l’aire i es corregeix per efectes de temperatura i densitat. Normalment, només es troben uns quants nusos diferents de la velocitat indicada en els avions petits). pressió d’aire des del tub pitot a la pressió d’aire estàtica d’un o més ports estàtics.

El diafragma dins de la carcassa de l'instrument mesura la diferència de pressió i la representa al punter de l'instrument.

Els indicadors de velocitat atmosfèrica estan codificats en colors, de manera que el pilot pot identificar fàcilment rangs com ara el rang normal d’operació, el rang d’operació de la solapa i el rang de precaució. També es marquen les velocitats mínimes i màximes, així com altres velocitats importants (conegudes com a velocitats V).

Altímetre

L’altímetre reflecteix l’alçada vertical de l’avió per sobre de la MSL (nivell del mar) corregida per la pressió de l’aire exterior. El pilot estableix la configuració de pressió adequada (una configuració local per a aquells que volen per sota dels 18.000 peus) i l'altímetre mostrarà l'altura corresponent per sobre de MSL.

L’altímetre funciona similar a un baròmetre bàsic, comparant la pressió estàtica dins d’una càpsula aneroide segellada a la pressió en expansió o en la contractació que l’envolta. Quan l’avió puja o baixa, la pressió de l’aire disminuirà o augmentarà, respectivament. Aquesta pressió de l’aire exterior es compara constantment amb la pressió dins de la càpsula aneroide, i amb l’ajut de l’enllaç i un punter, l’altitud es mostra a l’instrument de la cabina.

Indicador de velocitat vertical

La velocitat vertical és la velocitat de pujada o de descens de l'avió, normalment representada en peus per minut (fpm) en un indicador de velocitat vertical (VSI). En un vol de nivell, l’agulla VSI apunta a 0 peus. El VSI funciona mitjançant la mesura i la comparació de la pressió estàtica dins d'una càpsula expandible a la pressió estàtica mesurada fora de la càpsula.

La pressió dins de la càpsula canvia molt ràpidament a mesura que el pla puja o baixa, mentre que la pressió fora de la càpsula canvia molt lentament a causa de la fuga mesurada. Durant les pujades i els descensos, la càpsula es comprimeix o s'expandeix, respectivament. La diferència de pressió es mesura i enllaça amb el punter, on es mostra a la cara de l’instrument.

El VSI és valuós per determinar si l'avió està pujant o descendint i la taxa de pujada o baixada. Pot haver-hi un petit retard en la informació representada en el VSI si l'avió està maniobrat bruscament. A la turbulència, les indicacions poden ser lleugerament erràtiques.

Instruments giroscòpics

Indicador d’actitud

L’indicador d’actitud és possiblement l’instrument més important per als pilots. En un cop d’objectiu, un pilot pot saber si l’avió està escalant, descendint, girant o bé directament i nivell. Proporciona una indicació directa dels canvis en l'actitud del to i el banc.

L’indicador d’actitud consisteix en un horitzó artificial que és un fons d’un avió en miniatura. L’instrument ha de representar el cel (generalment de color blau) i el sòl (típicament marró), amb un avió en miniatura situat a l’horitzó artificial (una línia blanca) en vol a nivell.

En la majoria dels casos, l’avió en miniatura s’adjunta a la caixa de visualització de l’instrument i es mou amb l’avió. L'horitzó artificial detecta el moviment del giroscopi i es manté suspès en relació amb un giroscopi que s'aixeca, que "manté" la seva posició en referència a l'horitzó real. El giroscopi en si mateix pot ser aspirat per buit o elèctric.

Indicador d'encapçalament

Una eina bàsica per a la navegació, l'indicador d'encapçalament proporciona informació direccional al pilot de manera similar a la que fa la brúixola magnètica. L’indicador d’encapçalament en si mateix no és cap al nord, sinó que pot representar un encapçalament correcte quan s’alinea amb una brúixola magnètica.

L’indicador d’encapçalament és un instrument giroscòpic i pot ser impulsat per buit o alimentat elèctricament. Mentre l’avió gira a l’esquerra o a la dreta, l’indicador de l’encapçalament canviarà per representar un nou encapçalament entre zero i 359 graus en una targeta de compàs.

Un avió en miniatura es troba al centre de l’indicador i gira amb l’avió mentre el giroscopi (i coincidint l’enllaç) gira la targeta de compàs de l’instrument. En un gir a l'esquerra, apareix l'avió en miniatura que gira a l'esquerra mentre la brúixola gira a la dreta.

Coordinador de torns

El coordinador de torns és un altre instrument giroscòpic que pot ser elèctric o dirigit al buit. És un dels instruments més simples, amb un avió en miniatura que submergeix les ales d'una manera o altra per mostrar el ritme de gir o velocitat o rotació.

Quan un pilot llança l'avió per girar, l’avió en miniatura mostra ràpidament el rotllo corresponent. Hi ha marques en l’instrument que es calibren per representar un gir de tarifa estàndard per a un avió (un gir de taxa estàndard de 360 ​​graus dura dos minuts).

El coordinador de torns també inclou un inclinòmetre, que és una bola suspesa en un fluid que reacciona com un pèndol durant el gir de vol. La pilota actua en resposta a les forces de gir i de gravetat i representarà un gir coordinat o descoordinat. El pilot pot llavors contrarestar un gir descoordinat amb l'ús del timó, evitant un gir o relliscada.