Els pilots importants d’habilitats adquireixen el vol

Ser un pilot requereix un cert nombre d’habilitats, algunes de les quals són tècniques, però moltes poden aplicar-se a diverses parts de les nostres vides no pilot. Una enquesta realitzada per Brown Aviation Lease va determinar que els pilots sortien de l'entrenament en vol amb cinc habilitats: confiança, tasques múltiples, gestió del temps, resolució de problemes i adaptabilitat. (Es podria argumentar aquesta confiança amb una qualitat més alta que l'habilitat, però encara és una bona llista.) De tota manera, aquesta llista em va fer pensar en altres habilitats i habilitats que els pilots desenvolupen, si no les tenen, que es poden posar utilitzar en altres llocs de treball o carreres professionals.

La capacitat de prendre una decisió i fer-ho ràpidament

La majoria de la gent, amb informació suficient, pot prendre una decisió sòlida que resulta en un resultat positiu. Però quan voleu un avió, les limitacions de temps i recursos, així com altres factors que afegeixen l'estrès, com ara els passatgers espantats o les turbulències, poden fer que la presa de decisions sigui més difícil.

Els pilots saben que prendre una decisió equivocada pot provocar un resultat greu, de manera que no només ha de prendre la decisió correcta, sinó que ha de fer-ho ràpidament. Els pilots també aprenen que la majoria de vegades, no hi ha una sola decisió correcta, sinó moltes decisions amb resultats diferents. És la seva tasca utilitzar una bona gestió de recursos per triar el millor per a la seva circumstància particular.

La capacitat d’adaptar-se a un conjunt de regles i saber quan cal trencar-les.

Els pilots tenen un conjunt estricte de normes que han de seguir els organismes reguladors i altres fonts. Les normes federals sobre aviació, per exemple, estableixen les normes bàsiques d’explotació per volar dins l’espai aeri de la nació i, seguint aquestes normes, és fonamental per mantenir a tothom viu. I també hi ha altres regles, com les regles que el fabricant d’avions publica al manual de l’avió, que sovint són "suggeriments" que, si no se segueixen, podrien matar.

I un pilot que vol o treballa per a una empresa també estarà subjecte a les polítiques i procediments específics de l'empresa. Aquestes regles estan destinades a mantenir les persones segures i vives, però hi ha moments en què es trenca amb ells l’opció més segura: com trencar una autorització ATC o un protocol d’empresa perquè una situació urgent us obliga. Els pilots saben que seguir les regles és ideal, però, en ocasions, trencar-les és la millor opció.

La capacitat de pensar de manera analítica i creativa al mateix temps

Un pilot no pot ser només una "persona de números" o simplement una "persona creativa" per ser un bon pilot. No és el cervell esquerre ni el cervell dret. El vol requereix un pensament crític en tots dos àmbits. Els pilots han de conèixer els números de l’avió. Han de conèixer els procediments i les llistes de control. Però també han de saber utilitzar-los adequadament, quan es poden desviar-se d’ells i com pensar en un problema que no està en una llista de control, que és on entra la part de la creativitat..

La capacitat de confiar en alguna cosa diferent a tu mateix

La majoria de nosaltres volem tenir el control. Estem més feliços quan controlem una situació. És igual per als pilots. Un pilot als comandaments sap el que fa l'avió, sap com reaccionarà i està controlant el contingut d'aquesta màquina.

Com a humans, se'ns ensenya a confiar en el nostre propi cos, cervell i el nostre cos per dir-nos quan les coses no passen tal com haurien de fer. I normalment, tenim raó. Però quan l’avió no està d’acord amb el nostre intestí o amb el que el nostre cervell pensa que hauríem de fer, la reacció instintiva és confiar en el que el nostre cos i el nostre cervell ens diuen. Això no sempre és la resposta correcta.

En volar sense referències visuals - als núvols, per exemple, les orelles i els ulls d’un pilot poden jugar trucs al cervell, sovint dient-los que l’avió està en un vol recte i de nivell quan realment es troba en un descens pronunciat. Els pilots han d’observar i interpretar els instruments en aquesta situació en lloc del seu propi instint. Han de lluitar contra les seves reaccions intestinals i, en canvi, confiar en el feedback de l’avió i els seus instruments per prendre decisions adequades.

La possibilitat de veure els detalls i la imatge gran al mateix temps

Fer una inspecció prèvia en un avió és un bon exemple d'això. Els pilots usen (o haurien d'utilitzar) tant una imatge gran com una orientació detallada quan inspeccionen un avió per a volar i amb totes les coses que volen volar. Quan el primer camí cap a un avió, el pilot ha d'assegurar-se que les coses semblin normals en general, que l’avió sembli que està en bones condicions, està lliure de glaç i fa un inventari visual de l’entorn.

Després, quan realitzeu una inspecció de recorregut, el pilot analitzarà cada petit component de l’avió, tot mantenint una mentalitat de gran imatge. Si hi ha una discrepància, és prou significatiu cancel·lar el vol? Un indicador trencat vol dir que no es pot enlairar? Aquest vol superarà les vostres limitacions personals? Quan els detalls s’han resolt i l’avió s’entén que és legalment navegable per volar, el pilot encara ha de mirar la imatge general per determinar si el vol es pot fer amb seguretat per a la situació i les condicions específiques.

Aquestes cinc habilitats són només un grapat d’habilitats que desenvolupen els pilots. Són habilitats útils que es traslladen a altres parts de les nostres vides. Quines habilitats creus que tenen els pilots que són útils en altres aspectes de les nostres vides?