Procediments de sortida d’instruments per a pilots

Els procediments de sortida són procediments de vol instrumental creats per gestionar i protegir el trànsit de sortida d'obstacles i terrenys. Els procediments de sortida d’instrument es distribueixen en dos tipus: procediments de sortida d’obstacles (ODP) i sortides d’instruments estàndard (SID). Els ODP proporcionen una eliminació d'obstrucció per als pilots quan surten en un pla de vol instrumental i els SID tenen la finalitat de coordinar la transició de l’entorn terminal a la fase de ruta del vol de manera eficient, alhora que garanteixen la neteja d'obstacles i terrenys.

Cal avaluar tots els aeroports amb un procediment d'aproximació per determinar si és necessari un procediment de sortida d’obstacles. Per avaluar, la FAA utilitza un conjunt d’estàndards basats en "El pilot que creua l’extrem de sortida de la pista (DER) almenys 35 peus per sobre de l’elevació del DER, pujant a 400 peus per sobre de l’elevació del DER abans de fer el gir inicial i mantenint un pendent de pujada mínim de 200 peus per milla nàutica (FPNM))."

Procediments de sortida d'obstacles

Els ODP estan destinats a ajudar els pilots IFR durant la pujada des de la pista fins a l’altitud de ruta assignada o publicada, evitant obstacles i terrenys. Els ODP s'expressen comunament en text, però de vegades en forma gràfica. En els gràfics del Departament de Transport coneguts, els ODP es troben als Procediments de Terminal dels Estats Units, coneguts en llengua vernacla com a "plaques d'aproximació". Els ODP textuals es troben a la Secció C (Mínims de tret IFR i procediments de sortida) dels procediments de terminal. i els DP d'obstacles es podran trobar seguint les cartes d'aproximació de l'aeroport específic.

Els procediments de sortida d'obstacles no són assignats per ATC. En comptes d'això, depèn del pilot buscar-los i volar-los quan sigui necessari. Llevat que estigui inclòs a l’autorització IFR, el compliment d’un ODP no és obligatori, però és prudent.

Sortides d'instruments estàndard

Les sortides d’instruments estàndard (SID) són assignades per ATC i es troben als aeroports ocupats. Els SID ajuden a facilitar la transició de l’entorn de l’aeroport terminal a la fase de ruta del vol i el compliment permet a l’ATC gestionar el flux de trànsit. Els SID estan dissenyats tenint en compte l’autorització, així com la reducció de soroll, però s’utilitzen principalment per reduir la càrrega de treball i la conversa de ràdio entre pilots i controladors gestionant el flux de trànsit de manera eficient. Es dibuixen gràficament i es poden trobar al costat de les plaques d’enfocament al llibre de procediments del terminal.

Sovint, els SID inclouen rutes de transició, que fan la connexió de la sortida a una via aèria en ruta o un curs sense fissures.

En un entorn de radar, els SID de radar són comuns, on els controladors proporcionen vectors de radar a una solució en ruta. Normalment inclouen un curs inicial específic de la pista de sortida i una segona fase, una transició a una solució que comença la ruta del vol. Aquests SID solen incloure la freqüència de sortida per a les diferents direccions de sortida.

Les sortides d’instruments estàndard solen tenir gradients de pujada obligatoris i capacitats de navegació. Els pilots han de ser conscients del rendiment de la seva aeronau i de les seves capacitats de navegació (o manca d’aquests) abans d’acceptar un SID del control de trànsit aeri.

Sortides RNAV

Les sortides per navegació d’àrea (RNAV) són cada vegada més habituals, ja que l’ús del GPS i de l’ADS-B s’està generalitzant. Les rutes RNAV permetran a un avió RNAV degudament equipat volar un curs més eficient, ja que aquestes aeronaus no necessitaran necessàriament dependre dels mitjans tradicionals de navegació, com ara els VOR. El curs d’una sortida de RNAV es pot personalitzar per seguir un curs corbat per evitar l’espai aeri, les zones de població per evitar el soroll o altres aeroports. Les sortides de RNAV es desenvolupen actualment com a part del projecte de redisseny de l’espai aeri nacional de la FAA i han de permetre un transport aeri més eficient, ja que els pilots més sovint podran volar rutes directes.