Learjet 70 i 75 - Revisió de les noves característiques

Els Learjet 70 i 75 són modernes actualitzacions dels avions Lear 40 i 45. L’anunci de l’avió es va fer a la Convenció i Exposició Europea d’Aviació Empresarial (EBACE) de 2012 a Ginebra, Suïssa, i després dels retards habituals, el primer Lear 75 es va lliurar el setembre del 2014.

Els avions comercials Lear de més de 8-10 llocs tenen essencialment les mateixes característiques generals de disseny dels Lear 40 i 45 amb uns quants canvis moderns, com ara un nou interior i motors de major potència. Una altra modificació de la Lear 40 va incloure noves aletes, que afegeixen eficiència i augmenten el rendiment. Finalment, el rendiment de l'enlairament es redueix en un nou percentatge.

Els clients que busquen un avió que els portin a través dels canvis d’espai aeri moderns com NextGen i el programa de cels únics europeus, agradaran als Lear 70 i 75, ja que qualsevol d’ells estarà equipat amb el Garmin 5000 cada vegada més popular i molt parlat, que inclou Tecnologies NextGen, com ara la visió sintètica, les capacitats ADS-B i les connexions de dades.

Preu

• Lear 70: 11,5 milions de dòlars
• Lear 75: 13 milions de dòlars

Línia de temps

• Maig de 2012: es va anunciar l'avió a EBACE 2012
• Actualment en servei.

Característiques

El Lear 70 té una capacitat de sis passatgers i dos membres de la tripulació, mentre que el Lear 75 pot contenir fins a vuit passatgers i dos membres de la tripulació.

Els dos avions presenten un interior nou derivat del Learjet 85 i una pantalla tàctil de set polzades en la majoria dels seients amb controls de gestió de cabina individuals. La il·luminació LED és una característica nova, així com un compartiment d'equipaments més gran i més espai per a la cuina. Es proporcionarà Wi-Fi com a opció.

I, a més de la plataforma de vol, els pilots gaudiran de paravents altament movibles (i de molt de temps!).

Especificacions de rendiment

• Gamma: 2.000 nm (Learjet 75 té un abast inferior als 2.000 nm en un creuer normal amb els vuit passatgers).
• Alta velocitat de creuer: Mach.81
• Velocitat de creuer normal: Mach.75
• Altitud màxima: 51.000 peus
• Sostre inicial de creuers: 45.000 peus
• Distància d'enlairament: 4,230 peus
• Distància de desembarcament: 2.660 peus
• Pes màxim d’enlairament: 21.000 lliures
• Pes d’aterratge màxim: 19,200 lliures
• Pes operatiu bàsic: 13.715

Especificacions de disseny

• Motors: els dos avions usen els motors Honeywell TFE731-40-BR amb 3850 lliures d'embranzida. Els motors són coneguts per intervals de manteniment prolongats (fins a 600 hores) que poden reduir els costos operatius i disminuir els temps d’atur.
• Avionica: equipada amb la nova i cada vegada més popular cabina de vol Garmin 5000, els nous avions de negoci de Lear ofereixen un generós paquet d’aviónica. La cabina de vol G5000 inclou controls de pantalla tàctil, visió sintètica i sistemes de gestió de vol dual; està dissenyat per funcionar per a l'espai aeri modernitzat i les necessitats tecnològiques futures. També es poden incloure funcions de radar meteorològic en estat sòlid, coneixements de superfície i connexions de dades.

• Mida: El Lear 70 té una extensió de poc més de 55 metres i és a prop d’una envergadura de 46 peus. El Lear 75 és més llarg, amb una longitud de 57,6 i una envergadura de 45,8. A l'interior, el Lear 70 té una longitud de 17,6 peus, a diferència de la longitud de quasi 20 peus de Lear 75. Els dos avions tenen una alçada de la cabina d’uns 4,9 peus i una amplada de 5,1 peus.

Clients

No és sorprenent que la propietat fraccionària i la companyia de gestió d’avions Flexjet, una divisió de Bombardier, hagi estat la primera que es va inscriure per oferir als seus clients els serveis Lear 70 i Lear 75.

Els operadors d’avions d’empreses estaran encantats de saber que el disseny Learjet de confiança no ha canviat gaire dels models Learjet 40 i 45, tot i que l’avió ha experimentat un augment del rendiment, i potser el més important, l’aviónica actualitzada.

Els Learjet 70 i 75 semblen ser substituts adequats per als seus predecessors fiables, aconseguint els objectius de major rendiment i mantenint el disseny fiable de Lear. I l’enfocament de Lear per gastar diners en avions i funcions de disseny actualitzats, com ara les ales, en lloc d’un disseny d’avions completament nou, sembla adequat per a una economia més lenta.