Pes avió màxim d’aeronave (MGTOW)

Al manual de coneixement aeronàutic de la FAA, es defineix el pes màxim de l'enlairament com el "pes màxim permès per a l'enlairament". Més específicament, el pes màxim de l'enlairament és una limitació que el fabricant de l'aviació posa a l'avió durant el procés de disseny i prova. És un pes fix.

Jerga de la indústria

En aviació, el MTOW és curt per al pes màxim d’enlairament. De vegades, la gent fa referència a aquest pes com a MGTOW o el pes màxim de despesa brut. Aquests dos termes són intercanviables. Més rarament, es podria referir a aquest pes com a pes màxim de la sortida de fre.

No s’ha de confondre el pes màxim d’enlairament ni l’import màxim brut d’aïllament amb el pes màxim de l’avió, que és el pes màxim que pot manejar l’avió, ja sigui enlairat o assegut a la rampa. El pes màxim màxim d’una aeronau no s’ha de superar mai en cap moment. De vegades, el MTOW pot superar-se, però no normalment per una quantitat significativa. Per exemple, un avió pot superar el MTOW quan està assegut a la rampa, però ha de desfer-se d'aquest pes abans que els frens s’alliberin a la pista de sortida.

Atès que l’avió cremarà combustible durant l’arrencada i el taxi, és possible que pesi una mica més a l’hora de l’arrencada que durant l’enlairament.

Importància

A causa de limitacions estructurals, un avió està restringit a un pes determinat mentre s’inicia. Si se supera aquest pes, l’avió podria danyar-se estructuralment, o, pitjor encara, no aconseguir completar l’aixecament.

Els dissenyadors i fabricants d’avions saben la importància de MTOW. Per als seus clients, un MTOW més alt fa que un avió pugui enlairar-se amb més combustible i tingui un abast més llarg.

Utilitzeu la precaució

És important assenyalar que només perquè una aeronave estigui certificada per a un determinat pes màxim d’enlairament no vol dir que l’avió sempre pugui enlairar-se a aquest pes màxim. Es consideraran molts factors individuals perquè es pugui determinar amb seguretat un avió que es pugui treure a un pes concret. Un pilot ha de calcular el rendiment d'enlairament i pujada, que depèn en gran mesura d'altres variables com la següent:

• Elevació: com més gran sigui l'elevació del camp, més prim és l'aire. Un avió tindrà una disminució del rendiment a altituds elevades, la qual cosa significa que pot ser que no sigui possible una càrrega completa.
• Temperatura: les temperatures altes també disminueixen el rendiment de les aeronaus i poden requerir una càrrega més lleugera.
• Altitud de la densitat: com més alta sigui l'altura de densitat, que és l'alçada de pressió corregida per a la temperatura no estàndard, pitjor serà el rendiment de l'aeronau.
• Longitud i superfície de la pista: una aeronau carregada fins al seu màxim pes en l'enlairament pot requerir una pista de llarg recorregut i és possible que la mateixa aeronau no pugui enlairar-se en una pista més curta sota certes condicions.

• Desnivell de pista: una pista amb pendent ascendent requerirà una distància d’enlairament més llarga que una pista inclinada o plana, i s’ha de tenir en compte amb un avió pesat.
• Força del vent: un vent contra el vent ajuda a obtenir rendiment; un vent contrari la degrada.
• Obstacles durant la sortida: els avions molt pesats no tindran una taxa de pujada molt bona; per tant, és especialment important calcular el gradient de pujada i la velocitat de les aeronaus amb el pes de l'enlairament particular. Un gradient de pujada necessari per superar els obstacles no és possible en un avió molt pesat.