Informeu-vos sobre la parada d’avions i sobre com prevenir-la

Una parada d’avió és una condició aerodinàmica en la qual l’avió supera l’angle d’atac crític donat i ja no és capaç de produir l’elevació necessària per al vol normal. Aquest tipus de parada no s'ha de confondre amb un punt de motor, familiar per a qualsevol que hagi conduït un automòbil. Quan voleu un avió, un lloc no té res a veure amb el motor ni amb cap altra part mecànica. En el pilotatge, una parada es defineix només com la pèrdua aerodinàmica d’elevació que es produeix quan un perfil aerodinàmic (és a dir, l’ala de l’avió) supera el seu angle crític d’atac.

Angle of Attack

L’angle d’atac sobre un perfil es mesura per l’angle entre la línia d’accord (és a dir, la línia imaginària des del límit d’avant fins al límit de l’ala) i el vent relatiu. Depèn de la forma de la superfície, inclosa la seva plataforma i la seva relació d'aspecte. Amb un angle d'atac elevat, el flux d'aire sobre l'ala és interromput.

Al crític angle d’atac, el flux d’aire sobre l’ala es veu interromput prou com per inhibir l’elevació, cosa que provoca la caiguda del nas de l’avió. L’angle crític d’atac per a una superfície no canvia mai. No obstant això, factors com el pes, la configuració (p. Ex., Les solapes i els canvis d’engranatge o altres condicions, com ara la formació de gel de la càmera) i el factor de càrrega, poden canviar la velocitat de l’establiment d’un avió.

Característiques de la parada

Les característiques d’una parcel·la inclouen una disminució característica de l’elevació, que normalment s’observa mitjançant un descens sobtat (encara que de vegades gradual) del nas de l’avió. Tot i que es pot sentir que l’avió està caient i no té cap ascens, en realitat, només és una disminució de l’elevació i un canvi en el nivell de l’avió. A més, un lloc pot estar acompanyat d’un rotllo o guaita cap a un costat si l’avió no està coordinat. Si això succeeix i els procediments de recuperació no s’inicien immediatament, un avió pot entrar en rotació.

Estabilitat

En un avió estable, la caiguda del nas a l'inici d'una parada és suficient per recuperar la quantitat adequada d’elevació per al perfil. Si això succeeix, l’avió es pot recuperar fàcilment baixant la seva actitud de to i augmentant la velocitat de l’aire. No obstant això, en un avió inestable, una parada que no es corregeix pot desenvolupar-se encara més en un gir, que pot resultar difícil o impossible recuperar.

Velocitat aèria

Els llocs es produeixen normalment a velocitats de velocitat lentes. Per aquest motiu, el vol de velocitat lenta, com durant l’acostament i la sortida, són fases crítiques del vol i els pilots han de ser conscients especialment en aquests moments per evitar l’estancament de l’avió. Un lloc en altitud de creuer ofereix al pilot espai suficient per recuperar-se. Un lloc durant l’aterratge amb un espai limitat no ofereix el mateix sobre de seguretat per recuperar-lo.

Tot i que l’estancament pot ser més freqüent a velocitats lentes, es pot produir una parada en qualsevol velocitat, independentment de l’actitud. Per tant, un pilot no hauria de descartar la possibilitat d’un lloc basat en la velocitat o l’actitud. Per exemple, quan s’allunya d’una immersió, la velocitat és alta, però l’angle d’atac pot ser més gran del que creieu, ja que l’avió encara està baixant d’altitud tot i que s’eleva el nas. Si l’angle d’atac supera el 17%, l’avió pot aturar-se.

Parades de pla de cua

Les parades dels plànols de Tailàndia sovint indiquen que alguna cosa està passant a les ales de l’avió, però l’estabilitzador horitzontal de l’avió també pot quedar aturat. Tot i que aquest estalvi també és perillós, és una condició aerodinàmica molt menys comuna.

Practicar taules i recuperació

Els procediments de recuperació de parades són diferents per a cada avió, però, en general, un pilot pot iniciar una recuperació de la parcel·la augmentant el flux d’aire sobre l’ala. Això s’aconsegueix generalment reduint l’actitud del to, anivellant les ales i augmentant el poder o l’empenta. Quan una ala s'ha estancat, normalment és millor utilitzar el timó per aixecar l'ala, en lloc dels alerones.

Els pilots practiquen la venda i la recuperació com a part de la seva formació i han de realitzar una parada i recuperació per obtenir un certificat privat o comercial. No obstant això, les revisions de vol rutinàries sovint no impliquen llocs de venda i, per tant, els pilots poden oblidar-se de reconèixer les indicacions que un avió entra en una parada. Practicar llocs de venda i recuperació a velocitats lentes –i amb una altitud suficient per recuperar-se, és clar– ajuda als pilots a reconèixer els primers signes d'una condició de parada perquè puguin fer les correccions adequades.