Gestió de riscs pilot: la llista de veritats de I'M SAFE

01 I - Malaltia

La FAA requereix que la majoria dels pilots posseeixen un certificat mèdic vàlid per al vol, però l'examen mèdic ocasional cada cinc anys no cobreix malalties com els refredats i la grip. Per motius de seguretat, la FAA regula aquest tema de manera lleugera i indica que si un pilot té o desenvolupa una condició mèdica coneguda que li impediria obtenir un certificat mèdic, se li prohibeix volar com a membre necessari (FAR 61,53).

A més, el FAR 91.3 indica que el pilot al comandament és directament responsable del funcionament del vol. Només el pilot és responsable d’assegurar que la seva salut estigui a la parella abans de prendre els controls.

Els refredats, les al·lèrgies i altres malalties comunes poden causar problemes als pilots. Des de la pressió sinusal fins al malestar general, els pilots poden arribar a tenir més risc per al vol que un actiu.

Abans de volar, els pilots han de pensar en malalties recents o actuals que puguin afectar el vol. Després de la tos i els esternuts disminueixen, un pilot pot sentir-se prou bé com per volar, però encara podria tenir problemes per realitzar la maniobra de Valsalva, per exemple, que iguala la pressió dins de les seves orelles.

02 M - Medicació

Amb la malaltia, sobretot és clar quan un pilot no ha de volar. Però amb la malaltia ve la medicació i tots els medicaments han de ser examinats tant pel pilot com pel seu metge abans de prendre-ho. Molts medicaments receptats i de venda lliure poden ser perillosos per a un pilot abans de volar.

Si és necessari un medicament, els pilots haurien de discutir els efectes específics de la medicació amb un examinador mèdic aeronàutic per determinar si provoca un deteriorament físic o mental que interferiria amb la seguretat del vol. A continuació, els pilots han de ser conscients dels efectes residuals de l’ús de medicaments a curt i llarg termini. Fins i tot després que s’hagi aturat el medicament, els seus efectes poden romandre en el cos durant un temps.

Llavors, quant de temps haureu d’esperar després de prendre medicaments per volar? Bé, això depèn de la pròpia droga, però la FAA recomana esperar fins que hagin passat almenys cinc períodes de dosificació. Si la medicació es pren una vegada al dia, per exemple, esperaria cinc dies abans de tornar a volar.

03 S - Estrès

Hi ha almenys tres tipus d’estrès que han de tenir en compte els pilots: l’estrès fisiològic, ambiental i psicològic.

L’estrès fisiològic és l’estrès en el sentit físic. Es tracta d’un cansament, d’exercici intens, que està fora de forma o de canviar de zona horària, entre d'altres. Els hàbits alimentaris, la malaltia i altres malalties físiques poc saludables també s'inclouen en aquesta categoria.

L’estrès ambiental prové de l’entorn immediat i inclou coses com ser massa calenta o massa freda, nivells d’oxigen inadequats o sorolls forts.

L’estrès psicològic pot ser més difícil d’identificar. Aquesta categoria d’estrés inclou ansietat, factors socials i emocionals i fatiga mental. L’estrès psicològic pot ocórrer per molts motius, com ara divorcis, problemes familiars, problemes financers o només un canvi d’horari.

Un petit nivell d’estrès pot ser una bona cosa, ja que manté conscients els pilots i els seus dits. Però l'estrès pot acumular-se i afectar el rendiment. A més, tothom maneja l'estrès d'una manera diferent. Una font d’ansietat per a una persona pot ser un repte divertit per a una altra persona. És important que els pilots sàpiguen reconèixer i avaluar els seus estressors perquè puguin mitigar el risc.

04 A - Alcohol

No hi ha dubte que l'alcohol i el vol no es barregen. L’abús d’alcohol afecta el cervell, els ulls, les orelles, les habilitats motrius i el judici, que són components necessaris per a un vol segur. L’alcohol fa que la gent tingui marejos i somnolència, cosa que disminueix el temps de reacció.

Les regles sobre l’ús de l’alcohol durant el vol són clares: el FAR 91.17 prohibeix l’ús d’alcohol durant les vuit hores abans de volar, sota l’influència d’alcohol, o amb un contingut d’alcohol a la sang del.04% o superior. La FAA recomana als pilots que esperin almenys 24 hores després de beure per darrere dels controls.

Un pilot hauria de recordar, però, que poden seguir la regla de "8 hores des de l’ampolla al accelerador" i encara no estar en condicions de volar. Les ressaca són perilloses també a la cabina, amb efectes similars a l’embriaguesa o la malaltia: nàusees, vòmits, fatiga extrema, problemes de concentració, marejos, etc.

05 F - Fatiga

La fatiga pilot és un problema difícil de tractar completament, ja que la fatiga afecta a tothom de manera diferent. Algunes persones poden funcionar bé amb poc somni; altres no tenen un bon rendiment, almenys deu hores de son per nit. No hi ha cap manera mèdica per abordar el problema del son amb els pilots: cada pilot ha de ser responsable de conèixer les seves limitacions.

Els efectes de la fatiga són acumulatius, la qual cosa significa que les petites privacions de son al llarg del temps poden ser perilloses per als pilots. Els pilots també haurien de tenir en compte els canvis de temps, el jet lag i les opcions de programació de dia / nit quan gestionen la fatiga.

Tot i que hi ha regulacions de la FAA i polítiques d'empresa per als pilots comercials per ajudar a gestionar la fatiga, la responsabilitat de la seguretat rau en el pilot sol.

06 E - Emoció

Per a algunes persones, les emocions poden impedir que es comportin de manera segura i productiva. Els pilots han de preguntar-se si estan en un estat d'ànim emocionalment estable abans de marxar. Les emocions es poden sotmetre i gestionar la major part del temps, però també poden ressorgir fàcilment, sobretot davant d’una situació estressant.

La majoria de les vegades, aquest tipus d’autoavaluació és difícil, però els pilots han de tractar de mantenir una visió objectiva d’ells mateixos per avaluar el seu comportament i les seves emocions d’una manera segura. Per exemple, si un pilot nota que està inusualment enutjat o impacient mentre es preparava per a un vol, pot voler reconsiderar el vol.