Perfil de la seva carrera: Capità avió de la Marina

ABAORD USS CARL VINSON, A la mar - Igual que els inversors que han tingut èxit, els capitans d’avió Gold Eagle adherits a Carrier Air Wing (CVW) 9 i embarcats a l’USS Carl Vinson (CVN 70) reben generosos dividends pel treball que fan i el temps es dediquen als seus actius assignats.

En cas contrari, es coneix com a camises marrons, els capitans d'avió inverteixen dies llargs, treball dur i cada un dels seus coneixements i experiències per garantir avions multimilionaris i els seus pilots tornen a la coberta de manera segura cada dia.

Segons el Centre de Seguretat Naval, les aeronaus navals modernes són inherentment complexes i els capitans d'avió representen sovint l'única font d'expertesa en inspeccions diàries i de torns.

"La confiança és la clau. Els pilots han de confiar en que tot ha estat inspeccionat correctament", va dir el mecànic de l'aviació estructural de la 3a classe de Keston Raymond, capità de l'avió de l'armada antisubmar (8) d'helicòpter. "És una bona sensació quan saps que has guanyat la confiança".

Els capitans avions passen de 12 a 15 hores al dia amb les seves aeronaus assignades. A més de les inspeccions constants, les camises marrons comproven els nivells de líquids, preparen la cabina per al vol i asseguren que no hi hagi restes d'objectes estranys que puguin danyar el "ocell". Abans de lliurar l’avió al pilot, els capitans de l’avió actuen com a final dels ulls.

"Preparen els avions i ens preparen per sortir", va dir el tinent Eric Taylor, un dels pilots Hornet F / A-18 de l'Esquadra Fighter / Attack (VFA). "Sense ells, no podríem fer els nostres treballs. No podríem anar a volar".

"La responsabilitat de vegades pot ser aclaparadora", va dir Terrero. "Els capitans plans són com una seguretat per als (avions). Tinc la millor idea de què passa amb el meu F / A-18".

Tot i que els capitans dels avions de la Marina tendeixen a ser alguns dels més joves dels esquadrons, la responsabilitat pot ser enorme. L’avió, el pilot i la missió poden descansar directament sobre les espatlles.

"No importa en quina categoria estigui el capità d’avió, controla l’avió", va afirmar Xavier Terrero, un dels capitans de l’avió de VFA-146, com a avió de maquinistes de l’aviació.

Després de viure a la divisió de línies dels esquadrons, passen entre sis mesos i un any complint les funcions del capità avió abans de passar a un lloc de treball més permanent a l'esquadra.

"Ser assignat temporalment a la divisió de línies de l'esquadrons dóna als nois joves una idea de com funciona l'esquadra i com es pot donar suport a la missió de la Marina", va dir Taylor.

Els mariners passen un mínim de 90 dies aprenent les entrades i sortides abans de poder rebre el prestigiós títol de capità d’avió, i tenen els seus noms i llocs d’origen estampats al ventre d’una aeronau.

"(La formació inicial) els dóna experiència i coneixement de l'avió més enllà (altres) que van directament a treballar a la seva velocitat", va dir Dru Bond de la primera classe d'Aviation Ordnanceman (AW).

Terrero ha estat capità d’avió durant gairebé sis mesos i aviat passarà a treballar com a companys de maquinària d’aviació. A només 19 anys, Terreros treballa com a capità d’avió i no només li ha donat un avantatge sobre els seus companys, sinó un munt de contes.