Com planificar un vol de VFR a través de la nit

Planificar un vol a través de VFR durant el dia requereix una certa planificació i preparació prèvia. Hi ha algunes coses addicionals sobre el vol de la nit que heu de tenir en compte a l'hora de planificar un vol de cross-country nocturn.

Anem a revisar la llista de verificació de vols de cross-country durant el dia, però aquesta vegada amb un enfocament en les operacions nocturnes:

1. Trieu el vostre destí

Escollir una destinació a la nit és una mica diferent del dia. En primer lloc, voldreu assegurar-vos que l’aeroport està obert, que la FBO o una altra instal·lació estiguin oberts si ho necessiteu i que el combustible està disponible a la nit si és necessari. En segon lloc, voldreu revisar les operacions de l’aeroport. La torre de control és oberta de nit? Hi ha llums de pista? Són les llums enceses o és un sistema d’il·luminació controlat per pilots? Hi ha algunes operacions restringides de nit, com ara enfocaments específics o enlairaments de certes pistes?

2. Trieu la vostra ruta

Navegar a la nit difereix del dia, ja que els vostres punts de control seran diferents i, possiblement, la vostra altitud. En comptes de qualsevol punt de control antic, voldreu triar un punt de control ben il·luminat i fàcil de veure a la nit. Un llac, per exemple, pot ser fàcil de localitzar durant el dia, però es barrejarà amb el terreny fosc a la nit. En comptes d'això, voldreu triar autopistes i interseccions de carreteres, ciutats o pobles o altres balises de l'aeroport com a punts de control. Les fàbriques o els estadis, molt ben il·luminats, també funcionen bé.

També voldreu considerar que la vostra alçada pot variar de nit. Tingueu en compte que la hipòxia es produeix a les altituds més baixes a la nit, de manera que es recomana que l'oxigen estigui disponible per sobre de 5.000 peus MSL a la nit. Però no us oblideu del terreny. És possible que vulgueu volar a una alçada més alta per garantir la neteja del terreny, ja que és difícil veure el terreny de nit.

3. Obtingueu un briefing meteorològic

La vostra sessió informativa sobre el temps serà la mateixa que durant el dia, però voleu prestar especial atenció a la climatologia, com ara els moviments frontals i les tempestes. Aquests sistemes són més fàcils de veure que vénen durant el dia, però us poden passar a la nit. Tingueu molta atenció també a la temperatura-punt de rosada que s'estengui per a la vostra zona. Una propera temperatura de propagació del punt de rosada pot suposar una formació de boira, i se sap que la boira es forma ràpidament. Si la propagació de la temperatura-punt de rosada es troba a uns pocs graus l'un de l'altre, cerqueu la tendència.

Si està disminuint (més a prop), és probable que vegeu boira. Si augmenta, és possible que estigui clar.

4. Trieu un perfil d’altitud i creuer

A la nit, el vostre perfil d’altitud i creuers pot no canviar, però podreu considerar el consum de combustible addicional, que pot suposar un pes addicional i un canvi de velocitat. La gestió de combustible a la nit és més important que mai.

5. Calculeu la velocitat, el temps i la distància

El mètode normal de càlcul de la velocitat, el temps i la distància hauria de ser el mateix durant la nit que el dia.

6. Familiaritzar-se amb l'aeroport

Especialment important de nit, la familiarització amb l'aeroport us estalviarà temps i energia. Les operacions nocturnes dels aeroports varien àmpliament d’un aeroport a l’altre costat de l’operació durant el dia. Pot ser que les pistes no siguin utilitzables a la nit, la vida silvestre pugui estar a la zona i les FBO estiguin tancades, la qual cosa significa que no podreu obtenir combustible. Assegureu-vos de llegir les notes del directori de l’aeroport i trucar amb antelació si necessiteu combustible o serveis. De vegades són efectius procediments especials de reducció de soroll. I si es tracta d’un espai aeri de classe D, haureu de saber si la torre es tanca i si la il·luminació està controlada o no pel pilot.

Planifiqueu-vos amb antelació i familiaritzeu-vos amb l'aeroport.

7. Comproveu el vostre equip

Durant el dia, hi ha determinats dies VFR que la FAA requereix que tingueu a bord de l’avió. Igual que per als vols nocturns, però amb més requisits. Assegureu-vos que teniu els elements requerits per la FAA per al funcionament nocturn, que inclou tots els equips diürns i fusibles addicionals, una llum d’aterratge, llum anticolici i llums de posició i una font d’energia elèctrica. A més, assegureu-vos que les llums del panell de l’avió funcionin i que tinguin una llanterna o dues per si de cas.

8. Obteniu una sessió informativa actualitzada

Si heu passat unes hores planificant el vostre vol, assegureu-vos que teniu una sessió meteorològica actualitzada abans de partir. El temps canvia ràpidament i és més difícil veure aquests canvis a la nit.

9. Feu el vostre pla de vol

La presentació d'un pla de vol a la nit és la mateixa que durant el dia.

10. Estigueu preparats per als inesperats

Penseu en alguns esdeveniments inesperats que poden ser més difícils de manejar a la nit que durant el dia, com ara una fallada elèctrica completa, un incendi o un aterratge fora de camp. Penseu en com gestionarà aquestes emergències de manera diferent que durant el dia i planifiqueu l’imperat. Tingueu en compte els números de telèfon de les FBO locals o d'altres pilots si necessiteu assistència i sempre porteu menjar i aigua!