Entrenament de vol: com triar una escola de vol

Si teniu la sort de viure a prop de diverses escoles de vol i tenir diverses opcions d'entrenament, escollir-ne la pot resultar confusa. Així doncs, és una decisió que val la pena posar-hi en compte.

Hi ha molt més que caminar cap a la més propera. La consideració acurada de l'entorn d'entrenament, dels instructors i de les aeronaus us assegurarà que passis la formació de forma ràpida i senzilla. I recordeu, el vol ha de ser divertit. Si trobeu que no us agrada en cap moment durant la vostra formació, no tingueu por de canviar-la i anar a un altre lloc.

Si esteu preparats per començar l’entrenament en vol, però no esteu segurs d’on anar, considereu els detalls de diversos factors.

Cost

Aprendre a volar no és precisament barat, de manera que no és d'estranyar que l'estalvi de diners i la reducció del cost del vol és una prioritat per a la majoria dels estudiants de vol. Però hi ha més sobre el cost de l’entrenament en vol que no s’aconsegueix.

A primera vista, és possible que vulgueu comparar els costos de l’escola de vol únicament amb els preus de lloguer d’aeronaus. Però mireu atentament tota l’estructura de tarifes, incloent el lloguer d’aeronaus (lloguer d’humiditat o seca), assegurances, preus del combustible, impostos, quotes de processament i quotes d’instructors. Les escoles de vol no solen estripar estudiants, però poden haver-hi càrrecs ocults.

Per arribar a la conclusió del cost real de l’entrenament en vol, sàpiga què preguntar:

1. Quant costa el lloguer de l'avió? Inclou combustible i oli (humit) o ​​no (sec)?
2. Quant cobren els professors? Es cobren tarifes diferents?
3. Quant de temps dediquen els instructors a formar-se, informar i informar? Es cobren per a aquesta hora?
4. Hi ha impostos o tarifes de processament?
5. Quant puc esperar en llibres i materials?
6. Hi ha altres costos (com ara honoraris de l’examinador, càrrecs per a la nit, quotes d’aterratge, etc.)

Amb totes aquestes variables, podeu veure per què els preus d’anuncis de vol d’anuncis poden variar tant des d’un col·legi com a l’altre. Algunes escoles inclouen un desglossament integral del cost; altres escoles només anuncien la tarifa de lloguer.

Finalment, tingueu en compte que sovint el pressupost per a tot un curs de formació, com ara una llicència de pilot privat, es basa en el nombre mínim d'hores de vol requerides per la FAA i la majoria dels estudiants superen la quantitat mínima durant l'entrenament. El millor és demanar un nombre mitjà d'hores que els estudiants anteriors van fer completar la seva formació amb un instructor concret.

Experiència i credencials d'instructor de vol

En triar un instructor de vol, no n'hi ha prou d'assegurar-se que té credencials adequades, tot i que, evidentment, també és important. També voldràs saber quant de temps han treballat a l'escola, on han après a volar, quantes hores han acumulat i què diuen els seus estudiants anteriors.

Per descomptat, no hi ha instructors de vol tan bons amb milers d’hora, i hi ha nous instructors nous als seus jocs. Per tant, no vagi per hores de vol en solitari quan es determini si un instructor és bo o no. Realment voldràs trobar algú que es comuniqui bé i et faci sentir còmode.

Tingueu en compte que podeu canviar de professor en qualsevol moment del vostre entrenament si les coses no es resolen.

Reputació amb la FAA i l'aeroport

Una de les millors maneres de trobar una bona escola de vol és trucar a l’oficina més propera del districte de les normes de vol de la FAA (FSDO) oa l’examinador local de la FAA per preguntar-los sobre les escoles de vol locals. Tot i que no us donaran detalls específics sobre els programes de formació individuals, els examinadors de la FAA estan familiaritzats amb les escoles "bones" i "dolentes" de la zona. Si una escola de vol té un historial de violacions de la FAA o accidents d’avió, per exemple, no us agradaria saber abans d’invertir temps i diners?

Si els empleats de la FAA no són d'ajuda, poseu-vos en contacte amb la terminal de l'aeroport o amb altres empreses de l'aeroport. La comunitat aeronàutica és petita, fins i tot als aeroports de grans dimensions, i els seus companys d’aviació estan feliços de dir-li qui vola amb seguretat i qui no, qui manté els seus avions amb el llibre, que talla les cantonades i, en poques paraules, que s'adapta a l’aeroport i qui no.

Estructura del curs i plans de lliçó

Algunes escoles de vol operen sota les Normes Federals d'Aviació (FAR). La Part 61 i altres operen sota la Part 141. Tot i que el resultat final sovint és el mateix: una llicència de pilot privat, per exemple, els mètodes d'entrenament són diferents. La part 61 està menys estructurada i permet que un instructor adapti els plans i les lliçons a mesura que vulgueu, i com ell o ella ho desitgi. És el mètode més comú, especialment a les escoles de vol, ja que permet una major flexibilitat als instructors i estudiants.

Les escoles de la part 141 són de naturalesa més rígida, seguint un esquema i un programa estrictes que han de ser aprovats amb antelació per la FAA. Un estudiant d’una escola de la Part 141 pot esperar un programa de formació més intens, sovint de ritme ràpid, en un ambient més professional.

Independentment del programa que trieu, us assegureu que l’instructor tingui alguna manera de controlar el vostre progrés i avaluar les vostres habilitats al llarg del temps. Cerqueu un instructor o una escola que segueixi un programa, inclosos els plans de lliçons, els controls d’escenari i els informes d’avanç.

Manteniment d’avions i avions

L’avió que decidiu utilitzar per a l’entrenament de vol és una preferència personal. Sempre és divertit volar en una nova aeronave avançada tecnològicament amb l'última aviónica i la pintura nova i brillant, però aquests beneficis tenen un cost. Un avió més antic tindrà un cost menor per al lloguer i pot servir per a la formació amb el mateix propòsit, però pot ser que el manteniment sigui més aviat inferior.

Al final, no importa si l’avió és nou o vell, però presti molta atenció al programa de manteniment de l’avió i als llibres de registre. Podeu sol·licitar al personal de l’escola de vol que us vagi a través del programa de manteniment. Si es rebenten o es neguen a mostrar-vos el llibre de registre de l’avió, és una bandera vermella i s’haurà de caminar. Cada avió d’entrenament d’una escola de vol hauria de tenir un pla de manteniment amb una empresa de manteniment de confiança i el personal de l’escola de vol hauria de poder mostrar-vos quan s’ha completat la darrera inspecció i qualsevol problema de manteniment que l’aeronau pugui tenir als llibres de registre de l’avió.