8 maneres comuns que els estudiants falla un checkride

El check ride és el pas final abans de convertir-se en un pilot certificat, i és un pas estressant! Amb la llista interminable de detalls per estudiar i maniobrar a la pràctica, pot semblar impossible la preparació per al control del passeig. Si el vostre instructor us demana que us marqui, probablement s’haurà de passar amb colors de vol, però hi ha errors, sobretot quan estem nerviosos. A continuació, es mostra una llista de raons comunes que els estudiants no comproven les passejades. No feu cap d’aquests errors comuns.

8 errors comuns

1. Es mostra sense la formació mínima / hores registrades

   Un dels problemes més habituals de control de viatge comença amb la primera revisió documental. Abans de res, l’examinador designat primer ha de revisar el vostre diari de registre i els temps de vol per assegurar-vos que heu complert els requisits mínims. Assegureu-vos que el vostre instructor i els vostres instructors revisin els requisits específics del certificat que es demana.

   El certificat de pilot privat, per exemple, requereix que els sol·licitants tinguin almenys 40 hores de temps total, dues de les quals han de ser instructives, tres de les quals han de ser instrucció d'instrument, tres de les quals han de ser una instrucció de país, de les quals tres han de ser ensenyament nocturn, etc., juntament amb totes les anotacions adequades. El vostre instructor hauria d’assegurar-vos que heu completat cadascun d’aquests requisits abans de veure l’examinador, però no és estrany que es passi per alt alguna cosa.

1. Veient amb una aeronau que no és aeronau

   Un examinador designat no entrarà en un avió que no sigui navegable. Assegureu-vos que l’avió estigui al dia amb totes les inspeccions necessàries. Moltes atraccions de xecs han estat cancel·lades i reprogramades perquè l’avió no es considera digne d’avió durant la part inicial del viatge.

2. No s’utilitza les llistes de comprovació

   Si no feu servir les llistes de comprovació, o usant-ne una de forma casual, li dius a l'examinador que renunciarà a les normes per a la vostra pròpia conveniència. Fins i tot si sou capaç de fer el vol de forma segura sense una llista de comprovació, la manca d’ús de llistes de comprovació podria ser suficient perquè l’examinador se senti insegur i us consideri un pilot insegur. Utilitzeu les llistes de control. Hi són per una raó.

1. Sense tenir en compte un tema inclòs com a "àrea d'èmfasi especial"

   Les àrees especials d’èmfasi s’indiquen al principi dels estàndards de les proves pràctiques, i inclouen coses com l’evitació de col·lisions, l’intercanvi positiu de controls de vol i l’evitació de turbulències, entre altres coses. La FAA deixa de banda aquestes àrees específicament com a àrees sobre les quals els pilots haurien de centrar-se per millorar la seguretat general de l'aviació general i, si no ho feu, la FAA no els agradarà. Trobeu i estudieu aquestes àrees especials d’èmfasi abans del vostre viatge.

1. No recuperar des d'un lloc correcte

   Els estands, els girs i la pèrdua d'accidents de control segueixen sent la causa més freqüent d'avaries d'aviació general actuals. Una parada és, possiblement, la maniobra més important per evitar i / o recuperar-se de quan es produeixi, de manera que si lluites amb ells, obtingueu ajuda addicional abans del vostre viatge. Un procediment de recuperació de parades no adequat és un motiu per al fracàs de qualsevol recorregut de control.

2. No es poden escriure correctament els girs i recuperar els girs

   Els procediments de recuperació i gir de gir són importants. L’examinador, com a mínim, ha de saber que esteu conscients del que és un gir i de com sortir-ne. Si no és així, no teniu cap negoci amb vol en avions petits.

1. Botching the Landing Després d'un enfocament inestable

   Durant la fase d’aterratge del vol, es produeixen nombrosos accidents i incidents en l’aviació general, cosa que fa que l’arribada siga una maniobra molt important per dominar. El problema de la seguretat i el motiu comú per fallar en un passeig de comprovació és que confondreu la informació actualitzada (per exemple, si usen les solapes abans d’afegir energia). No practiquem prou procediments: tots volem aterrar perfectament, així que feu-ho i practiqueu-ho!

2. Resolució de problemes o sobrecàrregues durant un enfocament simulat d’emergència

   Per assegurar-se que manegueu una emergència de la vida real quan us trobeu davant d’un, l’examinador voldrà veure que podeu fer un aterratge fora de l’aeroport si és necessari. La superació o la baixada del punt d’aterratge, sense obtenir la millor velocitat de lliscament, no girar directament cap al lloc d’aterratge, o retardar les llistes de control d’aterratge d’emergència, poden conduir a un control de fallada.