Tipus d’altituds en aviació

Quan es tracta d’avions voladors, hi ha nombrosos tipus d’altituds que, com a pilot, heu de conèixer per garantir la seguretat del vol. Si sou nou de volar, penseu que el pilotatge és equivalent al que és cuinar. Un xef pot jugar amb diferents receptes per a la seva salsa boloñesa, però un pastisser (com un químic) ha de seguir les instruccions exactes per fer un soufflé, o bé caurà. Hi ha cinc mètodes comuns per mesurar l’altitud en un avió i cadascun té les seves pròpies aplicacions i limitacions.

Altitud real

L’altitud real és l’altura de l’avió per sobre del nivell del mar mig (MSL), un valor que representa el nivell mitjà del mar (ja que el nivell real del mar és variable). L’altitud real és similar a la que podeu trucar elevació en contextos no aviatius.

La majoria dels avions personals no estan equipats per mesurar l’altura real, de manera que no s’utilitza per indicar l’altitud d’un avió. No obstant això, les previsions d’àrea (FA) indiquen l’altura del núvol en MSL o l’altura real. A més, sovint es donen a MSL les elevacions de l'aeroport, el terreny i les altituds de la remoció d'obstacles que figuren a les cartes seccionals de les regles de vol visuals (VFR).

Altitud indicada

L’altitud indicada és el que s’indica a l’altímetre del vostre avió. Es tracta d’una aproximació de l’altitud real mesurada per l’altímetre. L’altímetre és un instrument bàsic de vol que mesura la pressió atmosfèrica a l’altitud de vol de l’avió i el compara amb un valor de pressió preestablert.

El valor de la pressió predefinida normalment es basa en el lloc d’informació meteorològica més propera. No obstant això, com que el lloc meteorològic està a terra (i no es mou amb l'avió), la pressió que es comunica al lloc pot diferir de la pressió a la ubicació real de l'avió, afectant la precisió de la lectura de l'altímetre.

L’altitud indicada s’utilitza per mesurar la distància d’un avió entre els obstacles de terra i el terreny, així com les distàncies verticals a altres avions de la zona, coneguda com a separació vertical. L’ús d’una altitud indicada per mesurar la separació vertical és relativament acurat (assumint que tots els plans d’una zona determinada s’estableixen a la mateixa estació meteorològica), però aquesta pràctica s’utilitza només a altituds inferiors a 18.000 peus.

Altitud de pressió

L’altitud de pressió és l’altitud per sobre del pla de referència estàndard, un nivell teòric indicat per un altímetre establert a 29,92 "Hg, el valor de pressió estàndard. La pressió de l’altura es mesura amb pressió baromètrica i l’altímetre d’un avió és essencialment un baròmetre ajustat.

L'altura de la pressió és important quan es tracta de computar les dades de rendiment de les aeronaus, incloent-hi les distàncies d’enlairament i aterratge. També s’utilitza l’altitud que fan els operadors mentre volen sobre els 18.000 peus o l’espai aeri de classe D, que requereix que tothom estigui en vol establir els seus altímetres a 29,92 "Hg per tal de normalitzar les altituds indicades. Podeu determinar la pressió de l’aire calculant la diferència entre l’altura de pressió i l’altímetre actual.

Altitud de la densitat

L’altitud de la densitat és important per determinar el rendiment d’una aeronave, o com es comportarà l’aeronaire sota certes condicions. L’altitud de la densitat és l’altura de pressió corregida per la temperatura no estàndard. Com que la temperatura canvia constantment (i, per tant, no és normal), és molt important que els pilots sàpiguen l'altitud de la densitat.

L’altitud de la densitat no és una indicació d’altitud per sobre del sòl ni per sobre del nivell del mar. Més aviat, és una mesura de la densitat de l'aire en un lloc donat a la temperatura actual. La densitat de l'aire disminueix amb l'altitud; hi ha menys aire per respirar a 5.000 peus que en el nivell del mar. L’aire fred és més dens que l’aire calent. En un aire més dens, les ales dels avions tenen més ascensor, i els motors d’avió són més potents perquè hi ha més oxigen per cremar. A mesura que disminueix la densitat de l’aire (l’altitud de la densitat augmenta), el pilot ha de compensar la seva velocitat de l’aire, les distàncies d’enlairament i aterratge i altres factors per mantenir la seguretat.

A nivell del mar, la temperatura estàndard per als càlculs de la densitat de l'aire és de 15ºC. La temperatura de la superfície disminueix, de mitjana, uns 2 graus per cada 1.000 peus d'increment de l'elevació. Per exemple, un aeroport de Colorado a 5.000 peus d’elevació tindrà una temperatura estàndard de 5 C. No obstant això, si la temperatura real d’aquest aeroport està per sobre de la temperatura estàndard, la densitat d’altura serà superior a la normalitat i els avions podrien funcionar com encara que estiguin, per exemple, a 7.000 peus en lloc de 5.000 peus.

Altitud absoluta

L’altitud absoluta (AGL) és l’altura exacta sobre el nivell del sòl o l’altura real a la superfície de la terra. Es mesura mitjançant un altímetre de radar, que utilitza senyals de radar per mesurar la distància real entre el sòl i l'avió. Els METAR i els TAF informen de la cobertura del núvol a AGL. L’altitud absoluta també s’utilitza per ajudar a aterrar en grans avions equipats amb altímetres de radar. La majoria dels avions petits no tenen altímetres de radar i han de substituir amb altituds i gràfics indicats per volar per instruments (IMC) i altres operacions.