Air Canada Flight 624 a curt termini de pista

El diumenge 29 de març, el vol 624 d'Air Canada es va estavellar a la pista durant la seva aproximació a l'aeroport internacional de Halifax Stanfield a Nova Escòcia, Canadà. Segons la Junta de seguretat del transport del Canadà, aproximadament a les 12:40 hora local, l'Airbus A320 va aterrar aproximadament a 1.100 peus de distància de la pista 05, xocant-se amb les llums d'aproximació abans de sortir de la pista. De les 138 persones a bord, 25 persones van ser traslladades a l’hospital. No hi va haver ferides greus.

L’avió, que s’originava a l’aeroport internacional de Toronto Lester B. Pearson, va retirar línies elèctriques, va tallar electricitat a l’aeroport durant més d’una hora i va patir greus danys. El tren d’aterratge es va separar de l’avió després de l’impacte amb una sèrie d’antenes, deixant un extens camp de residus entre l’antena localitzadora i el llindar de la pista. El con de nas i un dels motors també es van separar de l’avió, i l’ala va ser severament danyada.

Tots els passatgers van poder desfer-se. Vint-i-cinc persones van ser traslladades a l’hospital i tractades per lesions no crítiques.

Els investigadors de la Junta de seguretat del transport del Canadà (TSB) van arribar a l'escena i van recuperar el registrador de dades de Flight Data Recorder i Cockpit. Les organitzacions van dir en un comunicat que les dades d’accidents van suggerir un enfocament inestable. "Aquest accident mostra algunes de les característiques d’un accident d’aproximació i aterratge que està a la llista de seguiment del TSB." La llista de seguiment és una llista de problemes d’alt risc que l’organització pretén abordar i inclouen "… desbordaments de pista, excursions de pista, aterratges a la pista i atacs de cua". L'informe posa de manifest la necessitat que els pilots prestin més atenció als criteris d'aproximació estabilitzada i executin un recorregut quan sigui necessari durant els enfocaments inestables.

Les dades estadístiques d’un informe publicat per Airbus estableix que "la continuïtat d’un enfocament inestable és un factor causal en un 40% de tots els accidents d’aproximació i aterratge". Segons Airbus, una aproximació es considera estable quan es compleixen totes les condicions següents "abans d’arribar a l’altura d’estabilització aplicable" (ja sigui 500 peus en VMC o 1000 peus en IMC):

- L'avió es troba a la ruta de vol lateral i vertical correcta.

- Només es necessiten petits canvis de capçal i de to per mantenir aquesta trajectòria de vol

- L’avió està en la configuració d’aterratge desitjada

- L'embranzida s'estabilitza normalment per sobre del ralentí, per mantenir la velocitat d'aproximació objectiu al llarg del camí d'accés final desitjat.

- S'ha realitzat la llista de comprovació d’aterratge, així com qualsevol informació específica necessària

- Cap paràmetre de vol supera els criteris definits a la Taula 4, que enumera els següents paràmetres com a inestables:

• Velocitat del Vapp superior a -5 / + 10
• Velocitat vertical superior a 1.000 peus per minut
• Actitud de pas superior a +/- 2 graus de pujada o baixada
• Angle del banc superior a 7 graus
• Desviació del localitzador superior a 1/4 punts
• Desviació del glope superior a 1 punt

El procediment correcte per a un enfocament inestable, segons Airbus, és que el pilot executi una volta immediata.

"Si l’avió no s’estabilitza en el camí d’aproximació en la configuració d’aterratge, a l’altura d’estabilització mínima, s’ha d’iniciar una sortida, tret que la tripulació estimi que només es necessiten petites correccions per rectificar desviacions menors de les condicions estabilitzades, entre altres, a pertorbacions externes."

Els funcionaris van afirmar que era massa aviat per saber si el temps jugava un paper, però segons sembla "el mínim", que és una prova pilot per tenir la visibilitat mínima requerida i els sostres per aterrar per a un instrument. Aparentment, l’avió va girar cap a terra "des de fa algun temps", però tot i que nevava, el clima encara era adequat per a l’aterratge, segons un informe de CBC. No està clar quina aproximació instrumental els pilots estaven volant en aquell moment.

Segons CBC, cadascun dels pilots ha treballat a Air Canada durant 15 anys i cadascun té molta experiència en l'avió.

Segons sembla, la pista de l'aeroport d'Halifax estarà fora de servei fins que les restes s’hagin retirat i la pista hagi estat inspeccionada. La reparació de l'ILS podria trigar fins a un mes, cosa que faria inutilitzar aquesta pista en condicions meteorològiques d'instruments.

El TSB continuarà investigant.