El que fa avions tecnològicament avançats

El terme Avions avançats tecnològicament (TAA) és un terme modern que s'utilitza per descriure aeronaus lleugeres amb equipament avançat a bord: aviònica específicament avançada com ara pantalles de GPS i de vidre.

Categories d’avions tecnològicament avançats

Hi ha tres categories d’avions tecnològicament avançats:

1. Avions noves
2. Avions clàssics de recent disseny amb aviònica actualitzada
3. Vells avions que han estat equipats amb una nova avionica

Solia ser que només els pilots professionals, com ara els pilots de companyies aèries o les companyies aèries, havien de ser entrenats en aviònica moderna i altres tecnologies modernes a bord. Avui, aquest mateix equipament d’alta tecnologia s’utilitza àmpliament en els avions petits, el que significa que els pilots d’aquestes petites aeronaus s’han de formar en TAA, o corren el risc d’utilitzar aquest equipament, o pitjor, un perill per a la seguretat i altres.

El que fa que un avió sigui avió tecnològicament avançat

La FAA defineix un TAA com un avió equipat amb el següent:

• Una pantalla del mapa en moviment
• Un GPS aprovat per instruments
• Un pilot automàtic

Molts avions estan equipats amb tots aquests i fins i tot amb sistemes més complexos, cosa que fa difícil que fins i tot els millors pilots puguin navegar a través de l'aviónica dels seus avions, i menys encara de l'espai aeri en què es troben.

Molts pilots estan familiaritzats amb el terme "cabina de vidre". Un avió que es considera un TAA no sempre és un avió de la cabina de vidre, però sempre es considera que un avió de la cabina de vidre és un TAA. Una cabina de vidre va més enllà de la descripció d’un TAA i generalment es defineix com una mostra amb un vol principal (PFD) i una pantalla multifunció (MFD), que substitueixen la majoria dels indicadors antics d’un avió. Segons AOPA, més del 90 per cent de les noves aeronaus d'avui surten de la línia amb cotxets de vidre.

Tots aquests avions es consideren TAA.

Controvèrsia sobre l’ús d’avions tecnològicament avançats

La FAA ha estat objecte d’incendi a causa de l’afluència de TAA i la manca d’un modern programa d’entrenament de vol de la FAA. Els estàndards actuals d’entrenament de vol han estat implantats des de 1973 i van ser dissenyats tenint en compte un volant i un timó bàsics.

Els plans d’entrenament actuals no deixen espai per a la formació en TAA, però això podria canviar en el futur. Ara bé, els pilots estan entrenant tant en els instruments d’estil antic com en els nous panells de vidre. Les velles pantalles de sis paquets segueixen sent molt comunes, però a mesura que els panells de vidre són més habituals, veurem que els vells paquets de sis desapareixen.

El TAA és generalment bo per al pilot mitjà, sempre que el pilot sàpiga utilitzar l’equip correctament.Tot i així, molts accidents se'ls atribueixen a la manca de comprensió del pilot de l'aviónica de l'avió. Quan un pilot no entén completament l’aviónica a bord del seu avió, pot arribar a ser ràpidament saturat de tasques intentant esbrinar com funciona tot. Aquesta saturació de tasques, juntament amb el temps d'excés de capçaleres a la cabina, pot provocar la desorientació i la pèrdua del control de les aeronaus.

TAA millora, en general, la consciència de la situació dels pilots. Malgrat això, la crítica d’avions avançats tecnològicament és més que una distracció que una eina útil. Per aquest motiu, la FAA va crear el programa FITS i el nou programa de formació que complementa l’antic, creat específicament per al seu ús amb TAA. El programa FITS està dissenyat per ajudar els instructors de vol i les escoles de vol a formar pilots per al TAA i inclou un entorn de formació més basat en els escenaris.