AVIACIÓ NAVAL - PILOT (AOC) - Factors de qualificació

VISIÓ GENERAL:

Edat: Almenys 19 i menys de 27 en el moment de la comissió. Exempció de fins a 48 mesos per al servei AD previ.

Educació:

- BA / BS en qualsevol especialitat.

- Sense restriccions, però els graus tècnics preferits.

- Min 2.0 GPA

Formació:

- OCS (12 setmanes)

- API bàsica / avançada intermèdia amb aletes (de 18 a 24 dies)

- FRS (6-12 mesos)

Vision / Med:

- 20/40 màxim no corregit, corregible a 20/20 (no es consideren renúncies).

Phorias: No hi ha heterotropia o heteroforia simptomàtica evident. Refracció: <± 6,00 esfera; <-3,00 cilindres.

- Visió del color necessària.

- És necessària la percepció de profunditat.

- PRK només per a cirurgia ocular.

LASIK no es pot cancel·lar per a l'aviació, SPECWAR o SPECOPS. El PRK i el LASIK no es poden cancel·lar per a cap comunitat si la refracció prequirúrgica supera les especificacions que es mostren anteriorment.

Professional: N / A

Obligació del servei: 8 anys de treball actiu de guanyar ales.

Informació especial:

- Ha d'estar dins dels límits antropomètrics. Sense renúncies.

- Restriccions en alçada: 62 "- 78" (masculí) 58 "- 78" (femení) (Nota: * Els aspirants menors de 63 anys "no probablement passaran mesures antropomètriques)

- Les sol·licituds només es consideraran si estan disponibles per a OCS en un període de 18 mesos, llevat de sol·licitar BDCP.

- Hauria de poder nedar abans d'OCS.

- Pagament de vol durant l'entrenament = 125 $ / mes.

MESURES ANTROPOMÈTRIQUES:

Per tal de reduir les taxes d’atracció i proporcionar candidats de millor qualitat per a l’escola de candidats a l’oficial i seguir els programes de formació, el CNRC està treballant estretament amb representants de la comunitat aeronàutica a totes les àrees. Una àrea particular de preocupació són les mesures antropomètriques de pilots i oficials de vol navals. A Pensacola s’utilitza un procés estricte per mesurar els sol·licitants per tal de determinar quins trams aeris poden qualificar per volar. Aquestes mesures es basen en diversos factors, com ara l’altura, el pes, l’abast funcional, la longitud del genoll de les natges i l’altura del seient, que s’utilitza per garantir la seguretat de l’aviador a la posició asseguda a la cabina, així com a les expulsions d’emergència.

Aquestes mesures inclouen tot el que hem mesurat prèviament, amb l’excepció de la longitud de la cama de les natges. Després d’estudiar les dades, la comunitat aeronàutica ha elaborat unes pautes més exactes per aplicar els intervals de mesura. A continuació, s’indiquen les directrius acceptades que han de garantir la compatibilitat amb tots els oleoductes. Per als sol·licitants que estiguin a prop dels límits, tinc accés al lloc web de l'antropometria per introduir dades directament per comprovar les mesures. Per als sol·licitants qualificats que siguin possibles, que siguin propers als límits, també podem explorar l’opció d'enviar-los a Pensacola per comprovar les seves mesures de primera mà.

PER SNA:

1. Arribada al polze FR: 29,5 polzades o més

2. Longitud del genoll de natge: superior a 22 polzades, però inferior a 26,5 polzades

3. Alçada asseguda: superior a 34 polzades, però inferior a 38,8 polzades

PER FEMENA SNA:

1. Arribada al polze FR: 29,5 polzades o més

2.Longitud de la genollera: més de 22 polzades, però inferior a 26,5 polzades

3. Alçada asseguda: superior a 33,5 polzades, però inferior a 38,8 polzades

PER A SNFO (MASCULÍ O FEMELLA):

1. Arribada al polze FR: 27,5 polzades o més

2. Longitud del genoll de natge: 20,5 polzades o més

3. Alçada asseguda: 32 polzades o més

Les següents directrius donen indicacions quant a la preocupació per alçada. Generalment, un sol·licitant d'entre 66 "i 74" serà compatible amb tots els oleoductes.

PER SNA:

1. Si 64 polzades o més, menys de 76 polzades:

- MÉS PROBABLEMENT ANTROPOMÈTICAMENT COMPATIBLE AMB EL MITJAN DE DOS PIPELINES (ALTRES TRES)

2. SI MÉS DE 76 PERSONES, SÓN MENYS DE 78 PERSONES:

- MÉS PROBABLEMENT ANTROPOMÈTRICAMENT COMPATIBLE AMB NOMÉS UNA PIPELINA (PROPS NORMALMENT), PER POSSIBLEMENT DOS PIPELINES (DEPENDE A LA SENTIR HT).

3. SI MENYS DE 64 PERSONES:

· LA COMPATIBILITAT ANTROPOMÈTRICA SEGURA AMB QUALSEVOL PIPELINE ÉS MOLT FALTAMENT!

· ELS INDIVIDUALS EN QUESTIÓ S'HA D'ENVIAMENT AL NOMI PER A UNA VALORACIÓ I AVALUACIÓ ANTROPOMÈTRICA OFICIAL PER LA FISIOLOGIA DEL VOL DE NASC

PER A SNFO:

1. Si hi ha entre 64 polzades i 78 polzades:

- MÉS PROBABLEMENT ANTROPOMÈTICAMENT COMPATIBLE AMB DOS PIPELINES (PROP I JET), PER POSSIBLES RESTRICCIONS AERONAUS COM A EA-6B PER A INDIVIDUALS AMB ALTORS SENTIMENTS MÉS DE 37,4 PULGERS.

2. Si hi ha entre 60 polzades i 64 polzades:

MÉS PROBABLEMENT ANTROPOMÈTICAMENT COMPATIBLE AMB DOS PIPELINES (PROP I JET), PER POSSIBLES RESTRICCIONS AERONAUS, COM EL T-2, F / A-18, I EA-6B PER A INDIVIDUALS AMB FUNCIONALS, PODEN ESTALTAR PELS 27,5 PULGERS (T-REX ARMS).

Finalment, els límits de pes prohibeixen la formació dels sol·licitants per sobre de 235 lliures. Això es deu a les preocupacions de seguretat dels seients d’ejecció. Cap candidat podrà entrar a la formació que superi els 235 lliures.

DESCRIPCIÓ DEL PROGRAMA:

Visió general de la comunitat. Els pilots de la Marina són membres del selecte equip d’aviació naval. L'Armada manté i opera més de 4.000 avions, incloent avions basats en transportistes, avions de patrulla i reconeixement terrestres, avions de transport i helicòpters terrestres i marítims. L'Armada ofereix la formació més avançada i extensa del món per a candidats qualificats com a professionals especialitzats en aviació en una organització de qualitat. Els civils transiten als oficials de l'aviació durant 13 setmanes de formació acadèmica i militar intensiva a l'Escola Aèria de l'Oficina (OCS), Pensacola, Fla.

NAS Pensacola és famós com el lloc de naixement de Naval Aviation. Establert el 1914, és sovint anomenat "l'Annapolis de l'Aire". La formació en aviació es realitza al Comandament de les Escoles d’Aviació Naval (NASC) de Pensacola. OCS és un repte, que requereix treball dur i dies llargs per crear confiança i orgull. Un cop finalitzats amb èxit la formació prèvia a OCS, els futurs pilots de la Marina, NFO i AMDO s’encomanen com a Ensigns. Tots els ensigns que entren en programes d’aviació completaran un curs d’adoctrinament aeri de sis setmanes a la NASC de Pensacola.

Obligació de servei actiu. Els candidats serviran un mínim de vuit anys en servei actiu des de la data de designació com a aviador naval. Els candidats que no finalitzin el programa pilot de l’Armada serviran quatre anys a partir de la data en què no s’hagin matriculat d’estat de vol, llevat que s’hagi alliberat pel cap adjunt d’operacions navals (mà d'obra, personal i formació).

Formació de la canonada després de la seva comissió. Com a pilot d’estudiant, aprendràs habilitats bàsiques d’aeromòbil, volant d’instruments i de formació i maniobres acrobàtiques bàsiques. També dominaràs l'art del vol en solitari, obtenint la qualificació per passar a una formació més exigent en un tipus específic d’avió. La vostra formació de pilots intermèdia i avançada es produirà en una de les cinc comunitats aèries navals. Aquests cinc "gasoductes" són jet (strike), turbohélice (patrulla i reconeixement), raig de diversos motors (comunicacions estratègiques), turboprop de transport (alerta aviat aerotransportada) i helicòpter (rotatiu).

La canonada que trobareu determinarà les habilitats especials de vol que us ensenyen, com ara tàctiques bàsiques de combat aeri, artilleria, vols de baix nivell i aterratges per a transportistes. També aprendràs tècniques de supervivència de la terra i de l’aigua, aspectes clau del repte de l’Aviació Naval. Guanyaràs les cobejades Wings of Gold quan finalitzeu amb èxit la vostra formació avançada. Amb les vostres Wings, us uniràs a les files dels aviadors més respectats dels pilots de la Marina-Mundial. Abans d’assignar-vos al vostre primer esquadró operatiu, s’uneixin a un esquadró de recanvi de flotes (FRS) per formar-te en el tipus específic d’avió que voleu en la flota.

Aterratges de transportistes. Un dels seus grans desafiaments s’aconseguirà amb el desembarcament de la vostra primera companyia. Invertiu el vostre avió en un gir esquerra agut, alineats amb la coberta del portador mentre cau la quantitat de velocitat i altitud adequada. Es tracta d’un "ganxo cap avall, de les rodes cap avall" quan us acosteu a la coberta de vol del transportista a més de 120 milles per hora. A mesura que les rodes toquen, obtindràs la màxima potència; el ganxo de la mà agafa el cable d'aturada i us ha aturat completament. No hi ha cap sentit en el món que coincideixi amb l’aterratge de la vostra empresa, fins que en taxi el vostre avió cap a la catapulta per al vostre primer llançament de la companyia.

Vol d’helicòpter. Com a pilot d’helicòpters, sortireu de diverses missions exigents a les cobertes de diversos tipus de vaixells de la Marina. La vostra missió podria ser la guerra antisubmarina o el seguiment de potencials naus enemigues. O bé podria estar buscant mines submarines o en vol de missions de reposició verticals, transferint subministraments d’una nau en moviment a la mar a una altra. I sempre present, és el requeriment instantani d’emergència per a la cerca i el rescat, incloent el vol sobre un territori hostil que realitza Combat Search and Rescue (CSAR).

Turbopropulsions multigestió / Jet. Com a motor de turbohélice multiprocessador / avió, realitzaràs diverses missions, des de comunicacions estratègiques fins a seguiment i vigilància de submarins fins a la recopilació d'informació. El pilotatge d’un avió d’alerta primerenca E-2 Hawkeye multiengine us podria trobar missions de guerra de vigilància de radars en un transportista marítim o des d’una estació aèria de costa. Qualsevol que sigui l'avió que vulgueu i sigui quina sigui la vostra missió, com a pilot de la Marina, sou una part integral d'un equip professional altament qualificat i orientat als resultats.

Ubicacions de les assignacions de la flota inicial. Abans d’assignar-vos al vostre primer esquadró operatiu, s’uneixin a un esquadró de recanvi de flotes (FRS) per formar-te en el tipus específic d’avió que voleu en la flota. Com a pilot, és possible que us detallem a diverses ubicacions de la Flota del Pacífic, de la Flota de l'Atlàntic i de l'estranger.

Pagament / bonificacions especials. Els oficials d’aviació naval reben una retribució d’incentius en la carrera d’aviació, a més del seu salari habitual. Els oficials d’aviació estudiantils reben un cost de vol de 125 dòlars al mes durant l’entrenament en vol. La quantitat mensual de pagament de vol rebuda depèn del temps de servei i augmenta en centenars de dòlars en uns pocs anys fins al màxim actual de 840,00 dòlars al mes. A més, és possible que pugueu obtenir un bo de retenció al final del vostre compromís inicial, que actualment val fins a 245.000 dòlars durant una carrera de 25 anys.

Requisits bàsics d'elegibilitat. Els sol·licitants han de ser ciutadans dels Estats Units. Els sol·licitants han de tenir un mínim de 19 anys i de la seva edat que no hauran passat el seu vint-i-set aniversari per la seva posada en marxa. El límit d’edat màxim es pot ajustar a l’altura fins al seu 31è aniversari, en un mes i mes per mes, per als sol·licitants de servei militar i els sol·licitants del servei militar anterior. El sol·licitant ha de tenir un títol de llicenciat en universitat o universitat acreditat; tenir un promig acumulat de com a mínim 2,0 en una escala de 4,0.

Major: No hi ha restriccions, però els graus en disciplines tècniques prefereixen. Mental: AQR 3 / PFAR 4 / PBI 4. El Comandant, Comandament de Reclutament de la Marina (CNRC) farà tot el possible per seleccionar els candidats amb les qualificacions mentals més altes, acceptant puntuacions mínimes només quan les condicions del mercat o casos excepcionals ho justifiquin. Física: ha de ser qualificada físicament i adaptar-se a l'aeronàutica de conformitat amb els estàndards físics establerts pel Cap, Oficina de Medicina i Cirurgia (CHBUMED). Els sol·licitants han de tenir una visió corregida de 20/40 o superior, sense corregir a 20/20, percepció normal del color i de la profunditat.

Els militars de servei actiu acceptats com a candidats han d’obtenir un examen físic d’aviació per part d’un cirurgià de vol qualificat per determinar l’adaptabilitat aeronàutica.