Diferència entre ADS-B i ADS-B?

Els equips d’equips de radiodifusió dependents automatitzats (ADS-B) permeten als controladors de trànsit aeri i altres aeronaus participants rebre informació extremadament precisa sobre la ubicació i la trajectòria del vol d’una aeronau, que, al seu torn, permet operacions més segures, reduir els estàndards de separació entre els avions rutes de vol directes i estalvis de costos per als operadors.

El sistema (ADS-B) és la base del següent sistema de transport aeri de la FAA (NextGen). És un sistema basat en satèl·lits que es va implementar com una millora respecte al radar per fer més eficient l’espai aeri de la nació.

Es poden instal·lar dos tipus d’ADS-B en un avió: ADS-B Out i ADS-B In. Tots dos són valuosos, però només la FAA fa un mandat per a ADS-B Out, que va establir el 2010 que totes les aeronaus que operen en l'espai aeri designat haurien d'estar equipades amb ADS-B Out abans de l'1 de gener del 2020.

Tingueu en compte que només es requereix la sortida ADS-B al vostre avió, però és important entendre com treballen junts ADS-B Out i ADS-B.

Sortida ADS-B

ADS-B Out és la part transmesa d'ADS-B. Una aeronave equipada amb capacitat ADS-B Out transmetrà contínuament dades de les aeronaus, com ara velocitat, altitud i ubicació a les estacions terrestres ADS-B. El material mínim necessari per a la capacitat ADS-B Out inclou un transmissor aprovat per ADS-B: un transpondedor de mode S de 1090 MHz o un UAT dedicat de 978 MHz per utilitzar-lo amb un transpondedor Mode C o Mode S instal·lat prèviament i un WAAS-enabled Sistema GPS.

ADS-B In

ADS-B In és la part receptora del sistema. ADS-B En equipament permet als avions, quan estan equipats correctament, rebre i interpretar les dades ADS-B Out d'altres aeronaus participants en una pantalla d'ordinador o en una bossa de vol electrònica a la cabina. La funció ADS-B In requereix un sistema ADS-B Out aprovat, juntament amb un receptor ADS-B dedicat que tingui capacitat "in". A més, es necessitarà una interfície de visualització compatible amb ADS-B per a visualitzacions meteorològiques i de trànsit (anomenades TIS-B i FIS-B).

Altres informacions útils:

• TIS-B és l'abreviatura del servei d'informació sobre el trànsit-Difusió. Els serveis TIS-B funcionaran amb el transpondedor de mode S de 1090 MHz i els sistemes UAT de 978 MHz. No hi ha cap servei de subscripció ni càrrecs afegits relacionats amb TIS-B.
• FIS-B, abreujat per Flight Information Services-Broadcast, només es pot rebre a través de l'estructura UAT de 978 MHz. També és gratuït per a qualsevol persona amb un 978 UAT.
• Es requereix un transpondedor Mode S de 1090 MHz per als avions que volen a 18.000 peus i més, i és l'estàndard a Europa.
• Un UAT de 978 MHz es comercialitza principalment als pilots de l'aviació general, ja que només es pot utilitzar per sota dels 18.000 peus i als Estats Units.

• S'espera que els propietaris d’aeronaus gastin almenys 5.000 dòlars per equipar els seus avions amb ADS-B Out, però és probable que els costos siguin molt més alts.
• Tots els avions que volin a l’espai aeri controlat després de l’1 de gener de 2020 hauran de tenir almenys la capacitat de sortida ADS-B. En aquest moment, ADS-B In encara és opcional, però és una eina útil per a la consciència de la situació.
• Molts experts de la indústria han sol·licitat una extensió del termini, a més d'excepcions a la regla, per tenir temps per equipar els seus avions. Les instal·lacions de manteniment esperen un acumulació de treballs relacionats amb ADS-B, i molts experts asseguren que hi ha poques possibilitats que tots els avions necessaris puguin convertir-se en ADS-B equipats abans del termini de 2020.