Requisits de visió per a un pilot militar / navegador

Els estàndards de visió dels militars són estrictes, però, en la darrera dècada, la inclusió de la cirurgia ocular amb làser ha obert les files a milers de sol·licitants qualificats. Tanmateix, l’estàndard no és el mateix en cadascun dels serveis, tret d’estàndards correctables. Tots els serveis requereixen una visió correctable a 20/20.

Per raons òbvies, la vista del pilot ha de ser nítida per entrar en els programes d’entrenament del pilot, però la vista també ha de romandre dins d’estàndards correctables perquè el pilot segueixi volant. A continuació, es mostren les següents normes dels pilots militars per a la visió:

Forces aeries

Per entrar a l'entrenament en vol, un candidat ha de superar un vol físic de classe I de vol. Per convertir-se en pilot, això significa que la visió del candidat no pot ser pitjor que 20/70 (corregible amb gots a 20/20) a cada ull. Per entrar a la formació de navegador, el candidat no pot tenir una visió pitjor que 20/200 en cada ull (també ha de ser corregible a 20/20).

Després de l'escola de vol, els estàndards es relaxen una mica. Els pilots i navegadors que ja s'han graduat en entrenament en vol poden romandre volants sempre que la seva visió no es deteriori més enllà dels 20/400 de cada ull (corregible a 20/20).

Es requereix una percepció normal de la profunditat i la visió del color.

A partir del 21 de maig de 2007, els sol·licitants que han rebut la cirurgia ocular PRK i LASIK ja no van ser desqualificats automàticament de l’entrenament en vol. No podeu entrar en la canonada d'entrenament i mantenir-vos en pilot amb aquests dos tractaments oculars làser.

Cos de Marina i Marina

La Marina i el Cos de Marina utilitzen els mateixos estàndards que els infants de marina no tenen el seu propi departament mèdic. Utilitzen la Marina per a tots els procediments i normes mèdics. Els pilots de la Marina han de passar una classe física de vol I. Per convertir-se en pilot en la Marina o Cos de Marina, la visió no corregida d'un sol·licitant no pot ser pitjor que 20/40 (corregible a 20/20) en cada ull. Una vegada que comença l’entrenament de vol, la visió pot deteriorar-se fins a no pitjor que 20/100 (corregible a 20/20) a cada ull. Després de la graduació de l’entrenament en vol, si la vista empitjora pitjor que 20/200 (ha de ser corregible a 20/20), el pilot requerirà una renúncia a les operacions del transportista.

Si la visió es deteriora més enllà dels 20/400 (corregible a 20/20), el pilot està restringit als avions amb controls dobles.

Per als navegadors (anomenats "NFO" o "oficials de vol de la Marina"), no hi ha cap requisit per a la visió d’entrenar-se en un vol. Tanmateix, la visió del navegador ha de ser corregible a 20/20 i hi ha límits de refracció. La refracció ha de ser menor o igual a una esfera més o menys de 8,00 en qualsevol meridià i inferior o igual a menys de 3,00 cilindres. No més de 3,50 anisometropia. Després de l'entrenament en vol, per continuar l'estat de vol no hi ha límit de refracció per als NFO. No s’autoritzen exempcions per als sol·licitants del NFO que superin aquests límits de refracció.

Es requereix una visió de color normal tant per a NFOs com per a pilots. Es requereix una percepció de profunditat normal per als pilots i els sol·licitants de pilots.

La Marina permet tant a la cirurgia ocular làser LASIK com a PRK, tant per a pilots actuals com per a NFOs i per a sol·licitants pilot / NFO.

Army (Rotary Wing)

L’exèrcit té molt pocs avions d’ala fixa. La gran majoria dels pilots de l'exèrcit són pilots d'helicòpters. Els aviadors de l’Exèrcit han de passar una classe de vol I física volant. Per entrar a l’entrenament en vol d’un helicòpter de l’Exèrcit, com a oficial o comissionat, el sol·licitant no pot tenir una visió pitjor que 20/50 (corregible a 20/20) a cada ull. Després de l'entrenament en vol, els pilots poden romandre en estat de vol sempre que la seva visió no es deteriori més enllà dels 20/400 (corregibles a 20/20).

Es requereixen una percepció normal de la profunditat i una visió normal del color.

Igual que les altres branques, és possible sol·licitar l'entrenament de vol de l'exèrcit i / o mantenir-se en estat de vol amb cirurgia ocular amb làser, si un és acceptat al programa d'estudis de cirurgia ocular làser de l'aviador de l'Exèrcit.

Cirurgia ocular LASIK per a sol·licitants d'aviador de la Força Aèria

Després d’anys d’estudi, la Força Aèria ha decidit canviar la seva política de llarga data que va desqualificar els sol·licitants que han rebut la cirurgia LASIK d’entrenament de vol i entrenament de navegadors. El canvi es va fer efectiu el 21 de maig de 2007. Abans del canvi, els oficials que havien tingut la cirurgia no podien convertir-se en aviadors de la Força Aèria. Sota l'antiga política, uns quants pilots i navegadors seleccionats que ja havien obtingut la formació en vol podrien sol·licitar la cirurgia i formar part d'un grup d'estudi en curs.

El canvi també elimina les restriccions d’altitud i d’avió d’alt rendiment per a les persones que han tingut LASIK.

La Força Aèria ha descobert que els ulls tractats amb LASIK van ser poc o gens efectius quan es van sotmetre a fortes forces G de l'avió de combat de combat, que va experimentar l'explosió del vent durant l'expulsió de l'avió o l'exposició a grans altures.

A causa de les tensions sobre els ulls durant el vol combinades amb l’estil de vida dels membres militars, les cirurgies refractives recomanades són la queratectomia fotorefractiva guiada frontal d’Ona o WFG-PRK i queratomileusis làser guiada frontal d’ona, conegut com WFG-LASIK el làser de femtosegons. Els ulls són més resistents als traumatismes després de la cirurgia que utilitzen un d’aquests mètodes en comparació amb altres formes d’operacions de cirurgia refractiva.

Amb totes les cirurgies refractives, no es garanteix la visió "perfecta" després de patir els procediments. Els individus encara han de complir els estàndards prescrits a l’AFI 48- "123 Examen mèdic i estàndards", per a l’entrada a la Força Aèria i els llocs d’aviació i de treball especial.