Consells de planificació pilot per a la nit

La nit pot ser un moment fantàstic per volar: l’aire segueix sent encara, l’espai aeri tranquil, i la majoria estarà d'acord que la vista de les estrelles contra el cel fosc és una vista que no es pot perdre. No obstant això, els vols nocturns tenen els seus reptes i, tot i que no hi ha res inherentment perillós de volar de nit, un vol nocturn pot convertir-se ràpidament en perill si no esteu preparat adequadament.

La planificació prevista, no només la comprovació prèvia, és tan important per volar i el vol nocturn no és diferent. A continuació, es mostren alguns consells de planificació prèvia per evitar sorpreses durant el proper vol de la nit.

Permetre temps addicional

Assegureu-vos que us donareu molt de temps per preparar-vos adequadament per fer volar la nit. Durant el dia, molts de nosaltres estem acostumats a saltar a l'avió després de fer una comprovació de la maneta del vent i una revisió ràpida, però les coses poden ser una mica més difícils a la nit. En primer lloc, és possible que no pugueu veure el parabrises del vent tan clarament, de manera que potser haureu de trucar a AWOS o escoltar ATIS per a indicacions de navegació per endavant.

El vostre preflight també trigarà una mica més de l’habitual. Tindrà una llanterna en una mà i la llista de control a l'altra i, en general, és més difícil veure les coses a la foscor. Els documents de l’avió, el combustible que heu bombejat, la superfície de l’avió, el vostre kneeboard, etc., tot requerirà una mirada més propera.

Porta l'equip adequat

Assegureu-vos de portar dues llanternes. Necessitareu un per mantenir-lo i un altre fàcilment accessible per quan deixeu anar el primer i el llisqui a la part posterior de l’avió. A més, podeu considerar una llanterna muntada al capdavant, que us permetrà estar en mans lliures tot mirant la llum en qualsevol cosa que mireu. Probablement voldreu un amb una llum blanca i una llum vermella o una llanterna que ho faci ambdós. La llum blanca és prou brillant com per veure-la durant la comprovació prèvia i la llum vermella és prou fosca per mantenir una visió nocturna adequada durant el vol.

Ajusteu els vostres ulls

Segons el manual de vol de l'avió de FAA, els bastons dels vostres ulls es poden ajustar de cinc a deu minuts a la foscor. Una vegada que ho facin, els ulls són 100 vegades més sensibles a la llum que a la llum del dia. Després de 30 minuts, quan els vostres ulls estan gairebé totalment ajustats a la foscor, són prop de 100.000 més sensibles a la llum que abans. Mentre volem a la nit, tingueu en compte que mirar directament a alguna cosa, com un altre avió, pot fer que l'objecte desaparegui del vostre camp de visió (és una de les il·lusions habituals de la nit).

Per això, hauria de mirar al costat.

Comproveu el temps

És prou fàcil veure el mal temps durant el dia. A la nit, però, els núvols, les pluges i les tempestes elèctriques són més difícils de veure visualment. Abans de sortir, voldreu tenir una mica més de compte en comprovar el temps, inclosos els METAR actuals, els TAFs i la previsió d’àrea. Un especialista en serveis de vol pot ser útil en aquest sentit, fins i tot per a vols locals. Pareu especial atenció a la propagació de la temperatura / punt de rosada. La nit és un moment comú perquè es formi la boira i es pot formar ràpidament.

Porta combustible addicional

No sempre és necessari o, fins i tot, és possible aportar més combustible, però considereu-ho quan sigui possible. Serà una cosa menys per preocupar-se quan les coses no surten com estava previst. Potser només estaràs agraït de fer-ho quan t'adones que l’operador fix (FBO) s’ha apagat durant la nit i que no hi ha combustible d’autoservei disponible.

Proveu les llums d’avió

Durant la vostra comprovació prèvia, presteu especial atenció a les llums de navegació (llums de posició) i als llums d’aterratge i taxi. Pareu atenció a les llums interiors de l’avió, com les llums del panell, que poden ser molt febles en alguns avions més antics. Si sou un volant de dia la major part del temps, heu de familiaritzar-vos amb les posicions dels comandaments i de les palanques, les posicions on / off de commutadors importants i les llums de la cúpula, si n'hi ha cap.

No faria res de revisar els sistemes d’il·luminació de l’aeroport. Quin color hi ha de nou les llums de rodalies? Quanta pista heu deixat quan les llums de la pista es tornen groc i després vermelles?

Comproveu les qualificacions

Les regulacions de l’Agència d’Aviació Federal (FAA) diuen que heu d’haver aconseguit almenys tres enlairaments i aterratges a l’interior de la nit (una hora després de la posta de sol a una hora abans de la sortida del sol) durant els darrers 90 dies per transportar passatgers. És fàcil violar aquesta.

Hores de verificació d'ATC, FBOs, Etc

Heu arribat a un aeroport només per adonar-vos que els serveis de combustible no estan disponibles després d’unes hores? O heu intentat fer un enfocament per ser informat pel control de trànsit aeri (ATC) que l’enfocament no està autoritzat de nit? O planeges treure's en una pista particular, només per adonar-vos que no es permeten els desplaçaments nocturns? És on pot ser important prestar atenció als detalls, incloses les notes sobre gràfics. El que està disponible durant el dia no sempre està disponible a la nit.

Planificació de rutes

Si voleu un país VFR de nit, la vostra planificació canviarà lleugerament. En lloc d’escollir els seus punts de control habituals, voldreu triar els punts de control que estan ben il·luminats i que es poden veure fàcilment des de l’aire. Un llit de llac, per exemple, que és molt visible durant el dia es barrejarà amb la resta de la foscor que hi ha a sota, però una ciutat o un altre aeroport serà molt més fàcil d’identificar a la nit. Planifiqueu la vostra ruta al llarg de punts de control il·luminats com ciutats, pobles, aeroports i autopistes. Assegureu-vos que coneixeu el terreny que us envolta i les vostres altures mínimes de seguretat.

Reviseu les emergències

Les emergències seran diferents a la nit. Imagineu un fracàs elèctric complet. Els instruments són tan importants aquesta nit volant que un complet fracàs elèctric pot suposar un xoc complet. Un cop obtinguts els suports després d’un escenari com aquest, és possible que s’hagi pegat fent un aterratge sense penjoll, sense llum. Una altra emergència que cal tenir en compte és el aterratge fora de camp o d'emergència a la nit. Durant el dia, és prou senzill triar un camp per aterrar: a la nit, és una mica més complicat. No voleu apuntar a la foscor completa, però les llums normalment signifiquen cases i persones.

És una de les emergències per a les quals no hi ha una resposta perfecta, així que peseu amb cura les vostres opcions al llarg de la ruta de vol abans de sortir.