Perfil de Carrera: Exèrcit Ala rotatòria de l'aviador

En l'Exèrcit, Ala rotatòria Aviadors (pilots d'helicòpter) són encara oficials, però no la varietat encarregat. Són oficials de l'autorització, la solució dels militars per fer oficials d'experts tècnics altament capacitats i sense ensellar amb les mateixes càrregues de comandament i la política que s'enfronten els tinents i anteriors. La majoria dels oficials de l'autorització en qualsevol de les branques de serveis són anteriors allistat, amb al voltant d'una dècada d'experiència en el seu camp d'experiència, però l'Exèrcit fa una excepció per a l'aviació.

Justificar Requisits del Programa d'Entrenament d'Oficials de vol

El programa d'entrenament de vol oficial de l'autorització està obert als ciutadans dels Estats Units almenys 18, però no majors de 33 anys, que han passat de les Forces Armades d'Aptitud Vocacional amb una puntuació d'almenys 110 a la secció General Tècnica de la prova.

Els aspirants als volants també han de prendre la Prova d'Aptitud selecció de vol i la puntuació d'almenys 90. I que han de passar els exàmens físics adequats i tenir la visió no és pitjor que 20/50 (corregible a 20/20).

Si és acceptat, l'Exèrcit s'inicia en entrenament de combat bàsic (camp d'entrenament) com qualsevol altre soldat allistat. Després ve el camp d'entrenament de sis setmanes suboficial Candidate School (WOC).

Si ja ha llegit sobre els suboficials, a continuació, WOC és exactament el que sona - una variació en la Officer Candidate School dissenyat específicament per als oficials d'autorització. Després de tot això, vostè és promogut oficialment a SUBOFICIAL.

Finalment, la marca nous oficials de l'autorització s'adrecen a deu mesos d'entrenament de vol a Fort Rucker, Alabama. Igual que altres programes d'entrenament de vol, tothom comença amb una sola aeronau bàsica - en aquest cas l'helicòpter TH-67 Creek - que no s'utilitza en el servei actiu, però dóna als estudiants una base sòlida en el pilotatge.

A mesura que adquireixen experiència, els alumnes pilots després passar a especialitzar-se en l'helicòpter específica que va a volar per la resta de la seva carrera.

Deures i responsabilitats

pilots d'helicòpter de l'exèrcit volen cada tipus de combat i missió de suport sota el sol, incloent aquells que no estan sota el sol. (El volar amb ulleres de visió nocturna sona divertit fins que hagi vist com desorientador que són.)

llistes de l'Exèrcit suboficial lloc de reclutament, entre altres missions en el repertori del pilot "el reconeixement, la seguretat, l'artilleria, rescat, assalt aeri, mines / lliura flamarada, càrrega interna / externa, i paradrop / operacions ràpel".

Aquestes missions també poden variar depenent de l'especialitat avions del pilot:

• L'UH-60 BlackHawk realitza una varietat de missions de transport per a l'exèrcit, incloent el moviment de tropes i evacuacions mèdiques.
• L'AH-64 Apache és, almenys en els ulls, l'helicòpter equivalent d'un avió de combat. Encara que no és tan ràpid com els avions, per descomptat, apatxes són lleugers ferotges bèsties petites, que existeixen per donar suport a les tropes de terra per ploure bales i les bombes sobre l'enemic.
• El Kiowa OH-58 porta a terme missions de reconeixement.
• El CH-47 Chinook, amb els seus rotors bessons, ha estat tirant de servei com a transport de tropes i equip pesat elevador des de l'era de Vietnam.

pilots suboficial també poden tirar dels deures col·laterals no directament relacionats amb volar (que és un fet per a qualsevol persona en els militars). Però a diferència dels suboficials, que es va mantenir enfocat al llarg de les seves carreres en ser pilots experts, no perseguir llocs de comandament de major grandària.

És un passeig pel parc, però el programa d'entrenament de vol oficial de l'autorització és una excel·lent oportunitat per submergir-se en una carrera com pilot i un soldat professional, especialment per aquells que no poden esperar que (o permetre) un grau de quatre anys a començar a embrutar-se les mans.