Com volar un patró de trànsit de l'aviació general

Curiosa de com els avions entren i surten dels aeroports quan no hi ha torre de control? La història curta és que utilitzen un patró de trànsit rectangular, que entra i parteix de les zones comunes del patró i que, en cas contrari, volen un recorregut predictible per l’aire a una altura coneguda mentre feien trucades de ràdio. Això és. Funciona, la majoria de les vegades. Ara, aquí teniu la versió més llarga.

S'espera que els avions lleugers volin un patró de trànsit al voltant d'un aeroport. Als camps petits i sense torres, els aeroports poden entrar i sortir gairebé tot el que vulguin. Tècnicament, poden volar cercles en comptes de rectangles, i poden volar i fer volar mentre fan rotllos de barril si així ho desitgen (excepte que la FAA tingui problemes amb això i invoci la part 91.13, que diu que ningú pot actuar d’una manera que posi en perill la altres). Però hi ha un patró estàndard que (la majoria) dels pilots vola dins i fora dels aeroports, i és un rectangle amb sis parts diferents, o "potes".

• Direcció: Un patró de trànsit estàndard s’arriba a l’esquerra, el que significa que l’avió fa girar a l'esquerra el patró. Existeixen patrons que no són estàndard o de dreta, per evitar terrenys o obstacles, o per a procediments de reducció de sorolls, però el patró estàndard es troba a l'esquerra.
• Altitud: El patró es troba a aproximadament 1.000 peus AGL, o sobre el nivell del sòl, o a l'altura recomanada que es troba al directori de l'aeroport / instal·lació publicat per la FAA. Aquesta altitud pot variar en funció dels procediments d'obertura de soroll, de terreny i de reducció de soroll. Per a un aeroport a nivell del mar, l’altura del patró de trànsit seria de 1.000 peus de poca profunditat. Per a un aeroport amb una alçada de 5.500 peus, l’altura del patró de trànsit seria d’uns 6.500 peus de longitud (segons la lectura a l’altímetre de l’avió).

• Velocitat aèria: Tots els pilots estan obligats a complir les restriccions de velocitat de no més de 200 nusos en patrons de trànsit i haurien d’ajustar la velocitat per fer coincidir els altres avions en el patró.

El patró de trànsit es pot dividir en 6 parts: la cama de sortida, la cama del vent lateral, la cama del vent, la cama base, la final i el contravent.

Sortida de la cama

Com es podria suposar, la cama de sortida és el camí que l’aerona vola just després de la sortida. Durant la cama de sortida, el pilot puja a l'avió en un camí recte que surt de la línia central de la pista, o bé significa visualment - mirant a l'exterior per mantenir una línia de centre estesa - o bé mantenint el capçalera de pista a l'indicador de capçalera. El pilot mantindrà aquesta línia central de pista estesa fins que arribi a almenys 300 peus per sota de l’altura del patró de trànsit. Per a una alçada del patró de trànsit de 1.000 peus MSL, el pilot podria començar el seu torn a la cama del vent del patró a aproximadament 700 peus, continuant creixent al llarg del torn i

Creuament del vent

La cama del vent es produeix després del primer gir de 90 graus quan es fa aproximadament a uns 300 peus per sota de l'altura del patró durant la cama de sortida fins a una posició perpendicular a la pista. El pilot hauria de continuar la pujada fins a l'altura del patró durant la cama del vent lateral. Aquesta cama dura uns pocs segons per a la majoria dels avions lleugers; a una distància aproximada de mitja milla de la pista, el pilot farà un altre gir cap a la cama del patró. In 1 propino

Pota del vent

Aproximadament a una distància de mig quilòmetre de distància horitzontal de la pista en ús, el pilot hauria de girar cap a la cama del vent que és paral·lela a la pista i es troba davant de la direcció d’aterratge. L’avió estarà dirigit "amb el vent" o en la direcció que bufa el vent. El pilot vola la longitud de la pista a l'altura de patró especificada i comença a configurar-se per a un aterratge, potser completant una llista de comprovació "abans d'aterrar", afegint solapes i / o assegurant que l'engranatge estigui aturat i bloquejat durant aquesta fase.

Abeam (90 graus perpendicular a) el punt d’aterratge, o l’extrem de sortida de la pista en direcció de vent, el pilot probablement reduirà la potència i començarà un descens gradual.

Base Base

En una posició a la part baixa del vent, més enllà i aproximadament a un punt de 45 graus des del final de la pista, el pilot hauria de començar un gir de banc mitjà cap a la base, de nou perpendicular a la pista d'aterratge. El pilot continua el seu descens a un ritme normal de descens mentre afegeix les solapes si cal. Quan estigui en un punt de 90 graus des de la pista d’aterratge, el pilot recorrerà l’última part del patró.

Part final

La part final del patró s'hauria de gastar finalitzant l’enfocament, tenint en compte la configuració, la velocitat de vent, l’altitud i la taxa de descens de l’avió. Quan estigui en el recorregut adequat, el pilot estarà a la velocitat recomanada de l’avió específic, descendint a un ritme moderat i en una posició normal per aterrar amb solapes i engranatges estesos si cal. Durant la fase final del patró, el pilot descendeix fins a la pista d'aterratge.

Pota del vent cap amunt

Durant l’enfocament, poden succeir moltes coses que poden provocar que un pilot faci un "enfocament perdut". Un altre avió a la pista, un enfocament inestable o la presència de turbulències d’esforços pot significar que un pilot optarà per no aterrar, però executarà un enfocament perdut o un recorregut, en aquest cas el pilot afegeix poder complet (o enlairament), s’allunya del sòl i reconfigura l’avió per a la pujada. Durant aquest temps, el pilot hauria d’unir-se a la part del patró de la desviació que es desplaça lleugerament al costat dret de la pista (per a un patró esquerre normal).

La cama del vent es llençaria fins a la posició de girar-se cap a la cama del vent.

Entrada al patró

L’entrada en un patró de trànsit hauria de ser, quan sigui possible, des d’un punt de 45 graus a la cama del vent, unint-se a la cama del patró al voltant del punt del camp mitjà, o amb almenys el temps suficient per que el pilot configuri el avions per a una aproximació normal.

Surt del patró

Les sortides del patró, quan sigui possible, haurien de ser desplaçades des de la cama de sortida o de vent cap amunt, directament o amb un angle de 45 graus en la direcció del patró de la cama del vent lateral.

NOTA: Són directrius només.Les arribades als aeroports sense torres sovint provenen de totes les direccions i les sortides solen sortir a qualsevol direcció que el pilot triï. Cal tenir cura d’identificar de manera positiva el trànsit entrant i sortint en tots els casos. Preneu atenció i feu trucades de ràdio en tot moment.

Font: FAA Airplane Flying Handbook