Bombardier llança nous avions ultra llargs

Bombardier va anunciar dues novetats a la seva família global Ultra-Long-Range a NBAA 2010 amb el llançament de la nova Global 7000 i 8000. Les avions més innovadores seran més grans i tindran un major ventall de compassos que qualsevol altre jet de negocis del mercat. Es van planejar els primers lliuraments de clients per al Global 7000 per al 2016. Els enviaments del Global 8000 van començar el 2017.

Velocitat, mida i rang

Cadascun dels nous avions oferirà capacitats iguals o superiors a les generacions anteriors de jets privats.

Les funcions de Global 7000:

• Creuer d’alta velocitat a Mach.90
• Abast màxim de 7.300 NM a Mach.85
• Volum de cabina de 2.637 peus cúbics amb quatre zones de passatgers

Les parelles de ciutats sense parar amb 10 passatgers inclouran Nova York a Dubai, Londres a Singapur i Pequín a Washington.

Global 8000 oferirà una cabina més petita però un rang de fixació de registres:

• Creuer d’alta velocitat a Mach.90
• Abast màxim de 7.900 NM a Mach.85
• Volum de cabina de 2.236 peus cúbics amb tres zones

Amb vuit passatgers, el Global 8000 pot volar a Mumbai a Nova York, Sydney a Los Angeles i Hong Kong a Nova York

Competint amb el Gulfstream G650

El nou Bombardier Globals competirà amb el Gulfstream G650, que ha dominat el mercat amb noves comandes i buzz positius. Gulfstream diu que té previst iniciar els lliuraments del G650 en el primer trimestre del 2012, donant l'avió a la competició durant quatre anys.

El G650 tindrà un avantatge de creuer d'alta velocitat lleugerament superior als nous globals, amb una velocitat de funcionament màxima del Mach de.925, convertint-se en el jet de negocis més ràpid del món. Aquesta distinció pertanyia anteriorment a la Citation X, que tenia una velocitat de creuer màxima de.92 Mach. La citació va fer aquesta distinció des del lliurament de la primera cita X a Arnold Palmer el 1996.

Amb un abast màxim de 7.000 milles nàutiques i amb vuit passatgers, el G650 no arriba tant als Global 7000 com als 8000.

Es preveu que el cost dels Globals començarà en 65 milions de dòlars, en comparació amb un preu estimat de 58,5 milions de dòlars per al G650.

Qui és el comprador probable del Global 7000/8000?

Certs segments del mercat del jet privat sempre volen disposar dels equips més nous, més grans i ràpids, independentment del perfil de la seva missió. A nivell pràctic, es preveu que aquests nous models tinguin un atractiu especial per als compradors d’Àsia, Orient Mitjà i el Pacífic Sud. Els propietaris nord-americans i europeus amb vincles empresarials i familiars en llocs distants també augmentaran la demanda dels nous globals.

Reptes de la tripulació

Una qüestió que no es respira sobre la família d’avions Global 7000 i 8000 és com els operadors planificaran les operacions de la tripulació en un avió amb un abast tan ampli.

En l’operació de la part 91, el temps d’avaluació es guia per un bon judici i bones pràctiques. El temps de vol superior a 15 hores requereix equips múltiples i zones de descans adequades per a la tripulació. Els allotjaments de descans i la resta de tripulants també reduiran la càrrega útil útil.

Els problemes de la tripulació de la part 135 podrien ser insuperables per als operadors de Global 7000 i 8000. La fatiga pilot és una qüestió important per a FAA, NTSB i altres agències governamentals, de manera que el funcionament segur d'aquests nous avions serà objecte d'un gran control per part dels reguladors.

La línia de fons

Els passatgers volen volar més i més. Però, per més que siguin còmodes i ben servits, la gamma d’aeronaus es pot estirar fins ara, i els nous Global 7000 i 8000 podrien estirar l’enfocament de la resistència humana i tècnica.

El següent obstacle popular per als fabricants encara sembla ser la barrera del so. Viatjar a velocitats supersòniques oferirà el següent canvi realment revolucionari per a l'usuari de l'aviació empresarial. De moment, el Global 7000 i el 8000 ofereixen el millor quan es tracta de confort i gamma.