Programa Boeing Pilot Training Ab Initio

Boeing diu que està començant un programa d’entrenament de vol ab initio anomenat Programa de Desenvolupament de Pilot de Boeing que portarà els pilots de les hores de pilot zero a ser classificats en un jet Boeing i, probablement, a punt per a una carrera aèria. La companyia va anunciar el nou programa en un esdeveniment EAA AirVenture Oshkosh de 2014, just després del llançament del Boeing 2014 Pilot and Technician Outlook.

Demanda pilot

L'Outlook Pilot i Technician prediu una demanda de 533.000 nous pilots a tot el món durant els propers 20 anys. Es calcula que es necessiten 27.000 nous pilots anuals. La major part d’aquesta demanda –216.000 pilots– estarà a Àsia, després d’Europa i Amèrica del Nord. Amb l’elevat nombre de nous enviaments d’avions juntament amb l’atracció de pilots i l’augment de la FAA en el nombre d’hora requerides per a un certificat de pilot de transport aeri, Boeing pensa que necessitarem una nova forma de formar pilots.

"Preveiem gairebé 36.800 nous avions per valor de 5,2 bilions de dòlars, un mercat bastant sorprenent", va dir Shary Carbary, vicepresident de serveis de vol de Boeing, a EAA AirVenture a Oshkosh, Wisconsin. "Hi ha un gran debat sobre si hi ha una escassetat de pilots. Boeing preveu la demanda, i el que suggerim és que per tal que aquest no sigui un problema, hem de reunir-nos com a indústria, com els governs. i els reguladors de tot el món, i com a acadèmics, per ajudar a garantir que això no es converteixi en un tema crític i que puguem abordar aquest problema ".

Programa de vol

El programa de vol ab initio ajudarà a suavitzar el cop de qualsevol escassetat de pilots, segons Boeing, amb l’ajut de les companyies aèries. En un programa típicament ab initio, la companyia aèria patrocina un estudiant pilot des del començament de la formació, els fa mentors al llarg de la seva formació de pilot i contracta el pilot una vegada que sigui classificada i certificada. El programa ha funcionat bé en altres països, però amb la normativa de la FAA, la gent és escèptica que funcionarà igual en els Estats Units.

El Programa de Desenvolupament de Pilot de Boeing serà implementat per Jeppesen, una filial de Boeing, i es personalitzarà per adaptar-se a les necessitats de les companyies aèries i les regulacions dels seus països. El programa farà que els estudiants rebin cursos bàsics com matemàtiques i física, juntament amb habilitats de pilotatge específiques de l’aerolínia comercial que puguin patrocinar-les, així com classes de gestió de recursos de la tripulació i procediments operatius de les companyies aèries. L’estudiant estarà format en centres de formació Boeing en un dels nombrosos llocs del món.

Prerequisits

Els requisits previs per als pilots d’estudiants que entren al programa ab initio inclouen un procés de selecció; llegir, escriure i parlar anglès; una medicina de primera classe; i un visat. Els estudiants seran seleccionats acuradament per evitar taxes de rentat elevades. David Wright, director del Programa de Desenvolupament Pilot de Boeing, també va parlar: "Per satisfer aquesta demanda impressionant de desenes de milers de cel·les del mercat durant els propers vint anys, estem encantats d'anunciar avui el desenvolupament del Programa de Desenvolupament Pilot."

“El nostre programa està sent dissenyat per a una empremta global. Estem buscant donar suport a tots els nostres clients de tot el món ", va dir Wright. "Boeing ha estat construint avions durant gairebé 100 anys. Jeppesen ha estat entrenant des dels anys quaranta. Combinant aquestes dues marques, oferim un producte únic i un servei únic als nostres clients de companyies aèries."

El programa capacitarà els estudiants "des del carrer fins al seient esquerre" fent que un estudiant amb hores de vol zero i les posi a la seva disposició a través d’un aprenentatge a l'aula, instrucció de vol, un programa de pont i un programa de formació de qualificació de tipus, per acabar amb un possible treball en una companyia.

Wright va dir que el programa podria costar entre 100.000 i 150.000 dòlars i que es trigarien uns 12 mesos a completar-se. "L’estudiant mitjà sortiria del programa entre 200 i 250 hores", segons Wright, que encara no és suficient per ser empleat com a pilot d’aerolínia als Estats Units.

Wright i Carbary van presentar preguntes de la multitud durant la sessió informativa sobre els mitjans de comunicació, incloent com els estudiants podrien arribar a passar de 250 hores a les 1500 hores màgiques que la FAA necessita per obtenir un certificat ATP. Carbary va dir que esperaven que els estudiants dels Estats Units haguessin de seguir una trajectòria similar a la que tenen ara, i que probablement treballin com a instructor de vol.

Ab a Europa i Àsia

A Europa i Àsia, sovint un programa ab initio similar condueix directament al tauler de vol. Els Estats Units estan lleugerament enrere en aquest sentit i s'enfrontaran a reptes a causa de la norma ATP de 1500 hores de la FAA. Però, segons Wright, la perspectiva pilot és bona, fins i tot per al mercat nord-americà, i es preveu que les companyies aèries arribin al programa, podent encoratjar a la FAA a reevaluar les normes.

L’altre repte és financer. El problema actual de l’educació en vol és que a un cost de 100.000 dòlars o més, una escola com aquesta deixarà un graduat amb pagaments de préstecs importants i uns ingressos molt baixos. Amb poc més de 20.000 dòlars d’ingressos per a un treball de pilots d’aerolínies regionals de primer nivell, és difícil animar a qualsevol que faci el salt cap a convertir-se en pilot d’aerolínia, i molt menys animar-los a gastar més de 100.000 dòlars. Si el programa podria ser finançat per companyies aèries, o potser oferir ajuts econòmics d'algun tipus, llavors podria ser valuós, va dir un assistent.

Segons Wright, les companyies aèries no s'oposen a aquest programa.

Carbary va dir que, malgrat que la indústria no es troba en un bon moment ara per al pagament de pilots regionals. Finalment, l’oferta i la demanda es normalitzaran, i això significarà un augment de la retribució, tot i que els Estats Units queden enrere. "La realitat és que és l'oferta i la demanda, i als Estats Units, durant molt de temps vam tenir molts pilots amb permisos", va dir Carbary. Ara s’han incorporat als clients d’Orient Mitjà i asiàtic, per la qual cosa ja no tenim això per perforar. Ja comencem a veure l'augment de la remuneració ".

Per ara, Boeing afirma que el Programa de desenvolupament pilot és autofinançat, almenys als Estats Units. Mentrestant, Boeing continua creixent el seu programa de formació, obrint diversos centres de formació, afegint simuladors i contractant instructors als seus 19 centres de formació a tot el món. La companyia està obrint un nou centre de formació a Rússia i ha afegit simuladors a Londres Gatwick ia Singapur per satisfer les demandes de formació.