FIS-B i Com funciona

FIS-B, abreujat per Flight Information System Broadcast, és un servei de transmissió de dades que treballa juntament amb ADS-B per permetre als operadors de aeronaus rebre informació aeronàutica, com ara restriccions meteorològiques i d'espai aeri mitjançant un enllaç de dades a la cabina. Juntament amb el seu sistema associat TIS-B, FIS-B està disponible de forma gratuïta per als usuaris d'ADS-B com a part del sistema de transport aeri de la pròxima generació de la FAA (NextGen).

El sistema reuneix informació mitjançant l’ús d’estacions terrestres i radars ADS-B i proporciona aquestes dades a la pantalla de la cabina d’un avió en forma d’alertes meteorològiques, informació de l'aeroport i diversos altres informes. FIS-B va ser creat per a ús dels pilots de l'aviació general.

Com funciona

La informació per a FIS-B es transmet des de les estacions terrestres fins a l’ADS-B participant en aeronaus en un enllaç de dades UAT de 978 MHz. Les aeronaus que utilitzen un transpondedor de Squitter Extended de 1090 MHz no podran rebre el producte FIS-B.

Actualment hi ha més de 500 estacions terrestres operatives que formen part de la xarxa ADS-B i la FAA treballa per afegir aproximadament 200 estacions addicionals.

El receptor ADS-B de l'aeronau (conegut com a ADS-B In) interpreta les dades i el mostra en una pantalla de la cabina. La interfície real en què es mostrarà FIS-B variarà, però normalment s’incorporarà a un sistema de gestió de vol o a una bossa de vol electrònica (EFB).

Equipament

Les aeronaus que vulguin rebre informació FIS-B han d'estar equipades amb ADS-B Out i ADS-B en equipament. L’ADS-B requereix un receptor GPS amb capacitat per a WAAS i un transpondedor quan no s’inclouen ja amb la unitat ASD-B.

Mentre que TIS-B (Traffic Information Service-Broadcast) està disponible tant per a usuaris de transpondedor de 978 MHz com per a usuaris de transpondedor 1090ES, el FIS-B només es transmet als usuaris de ADS-B amb un transceptor d'accés universal (UAT) de 978 MHz. FIS-B és no disponibles per als operadors d’avions que utilitzen un transpondedor 1090ES per a l’ADS-B. Els operadors que utilitzen un transpondedor 1090ES hauran d’obtenir els seus serveis meteorològics i gràfics d’una font d’altres fabricants, com ara el temps satèl·lit XM WX.

També es necessita una pantalla de cabina compatible (CDIT) per visualitzar les dades FIS-B en un format útil.

Limitacions

FIS-B és un servei estrictament d'assessorament i no vol substituir les sessions informatives i la planificació prèvia del temps. No és un substitut de fonts meteorològiques oficials, com ara control de trànsit aeri, estacions de servei de vol, NOAA o DUATS.

Els serveis d’enllaç de dades FIS-B només funcionen en línia de visió. Els receptors d’aeronaus han d’estar dins del volum de servei de l’estació terrestre per rebre FIS-B.

Serveis

Un dels avantatges per als pilots que utilitzen l’UAT de 978 MHz és que els serveis bàsics de FIS-B estaran disponibles per utilitzar-los sense cap cost i aquests serveis són comparables a un servei de subscripció al temps de XM.

Actualment, FIS-B ofereix els següents serveis de comunicació:

• Productes meteorològics d'aviació, com ara METAR, TAFs, vents alts i mapes de precipitacions NEXRAD.
• Restriccions temporals de vol (TFR) i actualitzacions d'estat per a l'espai aeri d'ús especial (SUA).
• AIRMET, SIGMET i SIGMET convectius.
• Informes pilot (PIREP).
• NOTAMs (Distant i FDC).

Els serveis futurs poden incloure informes de núvols, informació de llamps i turbulències i prediccions de gel tant en representacions textuals com gràfiques. Es preveu que aquests serveis actualitzats s’originin des d’un tercer i puguin requerir una quota de subscripció.

Tots els serveis anteriors s’actualitzen a mesura que s’ofereixen i es transmeten cada cinc o deu minuts, segons el tipus d’informació. NEXRAD tornarà a emetre's cada 2,5 minuts.