Les parts d’un avió

A continuació s’expliquen l’estructura bàsica i els components d’un avió, incloent el fuselatge, les ales, l’estabilitzador horitzontal i la central elèctrica, juntament amb els materials estructurals i el disseny del marc.

Fuselatge

El fuselatge és la part principal de l’avió, situada al centre de tota l’avió. És l’àrea on normalment es mantenen els passatgers i l’equipatge i la part de l’avió al que s’adjunta les ales i l’empenatge. Es tracta bàsicament d’un gran tub buit que s’enfonsa a la part posterior.

Ales

Les ales estan unides al fuselatge a cada costat. Les ales són la font d’elevació de l’avió. Estan units a prop de la part superior del fuselatge en avions de gran ala com el Cessna's 162 i al final del fuselatge en avions de baixa ala, com ara la Transició Terrafugia. La part frontal de l'ala es diu el límit davanter i la part posterior de l'ala es denomina vora de sortida.

L'ala es manté unida i recolzada per bastons metàl·lics, costelles i travessers i coberts per una tela, alumini o closca composta. A la part posterior de l'ala (vora de sortida), podeu trobar l'aleró i les solapes, que canvien la forma de l'ala per crear més o menys elevació per a les diferents fases de vol.

• Aleró: El aleró es troba prop de la punta de l'ala a la vora de sortida. És un perfil rectangular que s'alça per molestar el flux d’aire sobre l’ala. Els alerones s'utilitzen per girar l'avió. Treballen interrompent el flux d’aire sobre l’ala, la qual cosa crea més elevació d’una ala que l’altra.
• Flaps: Les aletes són uns profils aerodinàmics més petits que es troben a la part posterior de l'ala més propera al fuselatge. Les solapes es poden estendre per augmentar la superfície de les ales, creant més elevació per a l'enlairament i l'aterratge. Hi ha diferents tipus de solapes; els dissenys varien segons l’avió. Alguns tipus inclouen solapa plana, solapa ranurada, solapa separada, solapa Fowler i el solapament de llengüeta ranurat.

Empennage

L'empenatge consisteix en l'estabilitzador vertical (la "cua" de l'avió) i l'estabilitzador o estabilitzador horitzontal.

• Timó: el timó és una peça mòbil de l'estabilitzador vertical que permet a l'avió girar a l'esquerra o dreta sobre l'eix vertical de l'avió quan està activat. El timó està connectat als pedals a la cabina de l'avió.
• Ascensor: l’elevador es troba a la part posterior de l’estabilitzador horitzontal. Es mou cap amunt i cap avall per tal que el nas de l'avió es desplaci cap amunt o cap avall. L’elevador està connectat al jou. Si es retirés el jou al punt de la cabina, l’ascensor es mouria cap amunt, obligant l’estabilitzador horitzontal a baixar i el nas s’arriba.

• Estabilitzador: Un estabilitzador és similar a un estabilitzador horitzontal, però no inclou un ascensor. L’estabilitzador és una peça de material gran amb una pestanya anti-servo que funciona com una pestanya de tall.
• Tabulador de retall: les pestanyes de tall són petites peces de material rectangular a la vora del darrere de l’estabilitzador horitzontal. Es volen desplaçar gradualment, segons el pilot, per controlar la pressió i facilitar la manipulació de l’avió.

Central elèctrica

La central està formada pel motor i tots els components del motor, l’hèlix i el sistema elèctric. Es pot localitzar a la part frontal del fuselatge de l’avió o cap a la part posterior de l’avió. En els avions multimotor, els motors normalment es troben sota les ales de cada costat.

Tren d'aterratge

El tren d'aterratge de la majoria dels avions consta de rodes i puntes. Alguns avions tenen esquís o flotadors per aterrar a la neu o a l’aigua, respectivament. Un avió terrestre típic d'un sol motor tindrà tren de aterratge triciclo o tren de aterratge convencional. L'engranatge del tricicle fa que hi hagi dues rodes principals amb una roda de nas al davant. A les aeronaus amb engranatges convencionals, hi ha dues rodes principals amb una sola roda al darrera, sota la cua. Les aeronaus amb equipament de tipus convencional són sovint anomenats avions o taildraggers de roda de roda.

La majoria dels avions també es dirigeixen a terra amb una configuració del tren de aterratge de tipus tricicle.

Material de marc d’avions

Les aeronaus es poden fabricar amb diferents tipus de materials i mètodes, incloent armadura, monocasc, semi-monocasco i material compost.

L'estructura de bigues és un tipus d'estructura més antic i es crea mitjançant la soldadura de tubs per formar un marc rectangular. Es podria deixar oberta o coberta per una tela o pell metàl·lica, però no és tan aerodinàmica com els mètodes més actuals.

Les estructures monocasc són bàsicament dissenys buits amb un teixit estirat o material com la pell d’alumini sobre el marc obert. És senzill i força robust al voltant de les vores, però les parts internes de l'estructura no poden suportar molta pressió externa.

Els avions semi-monocasc estan dissenyats de manera similar a un monocasco, però amb un suport addicional i una subestructura.

Els materials compostos són cada vegada més populars i s'utilitzen amb freqüència en avions moderns. Els materials compostos són més lleugers i més forts que l'alumini tradicional. Els materials compostos, com ara la fibra de carboni i la fibra de vidre, són més cars que els materials tradicionals, però són menys propensos a la corrosió i la fatiga metàl·lica.