Gestió de recursos d'un sol pilot (SRM)

La gestió de recursos per a un sol pilot, o SRM, és un derivat de la gestió de recursos de la tripulació (CRM) i és un terme relativament nou que s'aplica a les operacions d'un sol pilot. El CRM es va implementar per ajudar els membres de la tripulació a comunicar-se de manera eficaç mentre utilitzaven tots els recursos disponibles per identificar i gestionar els riscos abans, durant i després d'un vol. La gestió de recursos per a un sol pilot és la mateixa, però per als pilots que operen sense companys de tripulació. SRM es va implementar com a part del programa FAA FITS.

Les operacions d’un sol pilot són inherentment més perilloses que les operacions que impliquen els membres de la tripulació. Una sola persona pot ser més fàcilment aclaparada davant de múltiples decisions. La gestió de tasques pot esdevenir ràpidament difícil fins i tot per als pilots experimentats quan les coses van malament. Per exemple, en la mateixa emergència, una tripulació de doble pilot pot dividir les responsabilitats i les tasques a la meitat, i cadascuna compleix les seves tasques. Els pilots de línia aèria poden ser assistits per assistents de vol, membres de la tripulació fora de servei i fins i tot passatgers en situacions d'emergència.

Conceptes SRM

Un sol pilot no té ningú que l'ajudi. La bona notícia és que a través de SRM, un sol pilot s'ensenya a gestionar la càrrega de treball, mitigar els riscos, corregir errors i prendre bones decisions, de la mateixa manera que una tripulació ho faria amb els conceptes de CRM.

• Presa de decisions aeronàutiques (ADM) i gestió de riscos (RM): La formació de SRM ensenya als pilots les estratègies de presa de decisions adequades i les tècniques de gestió de riscos. Cada vol té un cert nivell de risc; Els pilots han de saber fer una avaluació de riscos, com reduir el risc i com prendre decisions basant-se en tota la informació disponible.
• Gestió de tasques (TM): La gestió de tasques consisteix a prioritzar i identificar tasques que es poden completar abans, durant i després d'un vol per garantir un funcionament eficient sense sobrecàrrega de tasques.

• Automation Management (AM): L'entorn volador d'avui està ple de taulers de TAA i de vidre, de manera que la gestió de l'automatització s'ha convertit en un concepte molt important. Els pilots haurien de practicar bé l’AM mitjançant la programació d’informació en aviònica abans d’un vol si és possible, i sabent amb exactitud com funcionen els seus sistemes. Un extens coneixement de l’automatització és molt important per als pilots individuals.
• Consciència CFIT: El vol controlat del terreny (CFIT) continua sent un problema, i els pilots individuals han d’identificar els riscos associats a cada vol abans, durant i després de volar. Conèixer el terreny i les capacitats de l’avió és essencial.

• Sensibilització de la situació (SA): La consciència de la situació és una obvietat per als pilots individuals. Els pilots han de ser conscients de la seva posició en tot moment. És fàcil confondre's, sobretot als núvols, i la manca de consciència de la situació condueix ràpidament a dies molt dolents. Els pilots han d’utilitzar els conceptes anteriors per ajudar-los a estar al tant de la seva ubicació, ruta, altitud, etc. en tot moment.

Els 5 Ps

Una manera útil per a un pilot d’avaluar la seva situació com a pilot únic és utilitzar el concepte de 5 Ps, que és una manera pràctica per al pilot d’analitzar els riscos associats als elements d'un vol.

• Pla: El pilot hauria de complir tota la planificació prèvia i estar preparat per ajustar el pla de vol, segons sigui necessari, durant el vol. El pla també inclou circumstàncies sobre el procés de planificació de vol, com la recopilació d’informació meteorològica i l’avaluació de la ruta.
• Avió: L’avió és, evidentment, un element significatiu del vol i el pilot ha de valorar els riscos associats amb l’equip inoperatiu i la forma general de l’avió.
• Pilot: El pilot ha de valorar-se a si mateix amb una llista de comprovació del risc i la llista de verificació I'S SAFE, però també ha de valorar la seva moneda i la seva competència, així com les condicions del vol en relació amb les seves capacitats i els seus mínims personals.

• Passatgers: Els passatgers poden presentar reptes com la malaltia, la por, les molèsties i les distraccions. El millor és que un pilot planifiqui els reptes dels passatgers amb anticipació, com proporcionar-los cadascun amb sacs d'aigua i malalts i informar-los sobre què passarà.
• Programació: L'avióica avançada ha de ser entesa completament i programada correctament.

Mitjançant l’avaluació de cadascun d’aquests elements i de les variables implicades, un pilot pot descobrir i mitigar els riscos de manera efectiva i prendre decisions informades sobre el terreny.